现在二手车贩子看车的眼神都变了。以前他们看到新能源车，尤其是国产的，那眉头皱得能夹死苍蝇，开口就是“这车不保值，收回来砸手里”。现在呢？最新的保值率榜单一出来，好几个车贩子朋友跟我打听：“哥，你那有小米SU7的渠道吗？加价收！”还有的问界M9，二手市场里车况好的，价格比新车指导价还硬气，你敢信？
这世道真是变了。中汽数研刚出的2025年11月保值率报告，简直像往车圈扔了颗炸弹。插混车一年保值率冠军，不是保时捷卡宴新能源，是问界M9，82.2%对81.6%，就多了那么0.6个百分点，但意义完全不同了。一个50万级别的中国车，把百万豪车保值率的天花板给捅破了。纯电那边更刺激，小米SU7，上市刚满一年的“新人”，81.5%的保值率直接空降冠军，把特斯拉Model3和保时捷Taycan都甩在了后面。以前大家总说国产车，特别是新能源，开三年亏一半，现在这话得改改了。
我看完这榜单，脑子里就一个感觉：属于传统豪华品牌的那个保值神话，墙开始裂缝了。以前买车，你看BBA、保时捷，为啥贵？牌子硬，开出去有面儿，关键是你开几年卖掉，它亏得少啊，这叫品牌溢价。现在这套逻辑，在问界M9、小米SU7这些车面前，好像有点不灵了。它们凭什么？就凭那些激光雷达、智能座舱、800V高压平台吗？好像也不全是。
这种变化在数据上体现得更赤裸裸。你看插混车三年保值率榜单，前两名还是卡宴和帕拉梅拉插混，55.6%和54.6%。这说明啥？说明从长线看，传统豪华品牌靠着几十年甚至上百年攒下来的那个“牌子”，还是有兜底作用的，大家认。但自主品牌已经挤进去了，理想L9以52%排在第三。三年，是很多车主换车的周期，能在这个榜单上露脸，说明国产车的品质经得起时间考验了，大家不怕开三年就出毛病、卖不出价了。
纯电的三年榜更有意思。第一名是特斯拉Model3，52.2%，第二名保时捷Taycan，51.8%。你看，差距非常小，几乎就是毫厘之间。第三名是腾势D9，48.9%。腾势D9是啥？是一台纯电MPV。MPV市场以前是别克GL8的天下，现在一台中国品牌的纯电MPV，能在三年后还保持这样的残值，靠的是什么？报告里说了，是“家用场景的刚需属性”。说白了，就是产品切中了大家庭出行的痛点，卖得好，市场保有量大，二手流通就快，价格就稳。
说到卖得好，问界M9是个怪物。均价超过50万的车，从去年底上市到现在，交付量已经破了26万辆。这是个什么概念？在50万以上的市场，它已经连续17个月是销量冠军了，这个价位段新能源车七成的份额都是它的。7月份它卖了10098台，同期奔驰E级和GLC都不到8000台，宝马X5大概5000台。这意味着，有大量原本可能买BBA甚至保时捷的用户，转头选择了问界M9。这些用户，报告里说了，家庭年收入普遍百万以上，家里不止一辆车，之前开的可能就是卡宴、奔驰S级、宝马X7这些。他们不是没接触过豪华车，恰恰是因为接触过，才知道自己要什么。他们不再单纯为那个车标买单了，更愿意为能实实在在提升体验的技术花钱，比如那个能识别台阶、沟渠的智能驾驶系统，比如那个可以持续升级的鸿蒙座舱。
小米SU7的故事又是另一个路数。它没有问界那种“豪华科技”的标签，它走的是“科技爆款”路线。上市第一年，一年保值率冲到81.5%，更早一点上半年的数据里，它甚至达到过88.91%，比当时的Model3高出一大截。一个全新的品牌，第一款车，凭什么？供应链规模是一个原因，上市不久交付就超10万辆，市场基数大了。但更深层的原因，可能是它改变了大家对“汽车价值”的看法。有观点认为，小米的互联网基因让这车更像一个“可以不断升级的智能终端”。传统观念里，车从4S店开出来那一刻就开始贬值了。但现在，一次大的OTA升级，可能就给车增加了新功能，提升了体验，这在一定程度上延缓了价值的衰减。当然也有人质疑，这种靠粉丝经济和软件升级撑起的保值率，能不能经受住三年、五年的长期考验。
不管怎么说，市场已经用真金白银投了票。中国汽车流通协会的报告也指出了这个趋势：新能源转型成了自主品牌保值率提升的关键驱动。像比亚迪、蔚来这些品牌，保值率持续向好，说明它们的产品力、品牌力和技术路线获得了市场的长期认可，这让二手车商也敢收、愿意收了。
所以，现在你去二手车市场逛一圈，会发现格局真的不一样了。以前最显眼的位置，摆的都是奔驰S、宝马7系、奥迪A8。现在，可能C位摆着一台车况极新的问界M9，旁边是一台贴着膜的小米SU7，车商还会特意在车窗上贴上“准新车”、“原版原漆”、“热门保值款”的标签。讨价还价时，车商的底气也足了：“兄弟，这车不愁卖，你看保值率榜单，排第一的，晚两天可能就没了。”
消费者的心态也跟着变了。以前买国产新能源，家里人多半会劝：“买个标吧，踏实。”现在可能反过来了，年轻人会拿着保值率榜单跟父母说：“你看，问界M9比卡宴还保值，小米SU7比特斯拉还硬通，咱们干嘛多花那几十万冤枉钱买个标？”买车，这个曾经极度看重面子和品牌传承的消费行为，正在变得越来越理性，越来越看重产品本身能带来什么。
当然，也不是所有国产车都高枕无忧了。市场分化得很厉害。在10到15万那个最卷的自主紧凑型SUV市场，保值率第一的是北京越野BJ30，靠的是方盒子造型和轻度越野能力切中了细分市场。在插混MPV市场，传祺E8、E9靠着清晰定位排在前列。这说明，光有“新能源”标签不够，还得在具体的细分市场里，把产品做对路，做出不可替代的差异化，才能守住价值。
全部评论 （0）