看到工信部申报图里那台车长超5米3的极狐大MPV，很多人第一反应是，这肯定是个纯电巨无霸。结果动力栏里白纸黑字写着，增程式，用的还是一台1.5T的发动机。在几乎所有对手都押注纯电的MPV赛道，极狐这个转身有点出乎意料。
更让人琢磨的是，它把一项听起来很科幻的技术“磁流变灵韵底盘”当成了王牌，宣传说每秒能调节1000次。要知道，人眨一次眼大概需要0.3秒，这套系统在这短短一瞬里，已经完成了300次调整。
这车就是极狐内部代号N80KS的全新大型MPV。它基于自家的BE22高端纯电平台打造，这个平台原本是给纯电车型准备的，但这次却塞进了一套增程系统。1.5T的增程器专门用来发电，最大功率118千瓦，驱动车辆的任务交给一个227千瓦的大电机。
极狐的想法很直接，MPV用户拖家带口或者商务接待，最怕的就是里程焦虑。纯电跑长途，服务区排队充电的场面想想就头疼。用上增程，城市里当电车开，安静又省钱。跑长途，加油就能走，续航不再是心病。
车身尺寸是实打实的大。5300毫米的车长，1980毫米的宽度，轴距直接拉到了3200毫米。这是个标准的七座布局，2+2+3。超长的轴距意味着第二排的独立座椅能获得非常奢侈的腿部空间，配合双侧电动侧滑门，上下车的气场和便利性都到位了。
1850毫米的车高保证了第三排乘客的头部不会压抑，常规状态下的后备箱也能塞下几个大号行李箱。它瞄准的就是家庭周末出游，或者公司接送客户这种需要体面和空间的场景。
外观设计走的也是科技豪华路线。前脸那个巨大的黑色中网，里面是密密麻麻的“剑雨式”镀铬条，阳光下闪闪发光。贯穿式的灯带从中间穿过，点亮后像一道脉冲光。侧面线条很流畅，悬浮式车顶加上游艇风格的D柱，让这个大块头看起来没那么笨重。
车尾同样是贯穿式尾灯，造型立体，夜里辨识度很高。仔细看，它的外后视镜和车尾还藏着摄像头和雷达，高阶智能驾驶辅助这些功能估计也不会缺席。真正的重头戏，是底盘。极狐给这台MPV装上了一套“磁流变灵韵底盘”。硬件基础是全铝的双叉臂前悬架和五连杆后悬架，这已经是高规格了。
磁流变技术的核心在于那套能瞬间改变软硬的减震器。传统的高端自适应悬架，比如CDC，调节速度大约是每秒几十到一百次。而磁流变悬架通过改变内部磁性液体的状态来调节阻尼，官方数据是每秒1000次。
经过一段破损的水泥路，或者突然压过减速带，系统几乎在轮胎接触到颠簸的瞬间，就已经调整好了悬挂的软硬，目的就是把颠簸过滤掉，让车厢里始终保持平稳。对于MPV这种重心高、容易晃悠的车型，这套系统理论上能大幅抑制过弯时的侧倾和刹车时的点头。
车内具体什么样，现在还没公开。但可以确定的是，空间是它的核心卖点之一。三排座椅的布局，每一排都得保证基本的舒适度。从它庞大的车身尺寸来看，第三排应该不会是那种只能应急的“小板凳”。如何利用好这3200毫米的轴距，做出灵活多变的座椅组合，是留给极狐内饰设计师的考题。
动力电池用的是磷酸铁锂电池，成本和安全性的平衡做得比较好。在增程模式下，那台1.5T发动机就像个随身充电宝，不直接驱动车轮，只在电池电量低的时候启动发电，所以车厢里的静音表现依然可以期待。227千瓦的电机驱动这台大车，动力储备是足够的，起步超车不会觉得肉。
这台极狐N80KS的申报信息，把牌亮得很清楚。它没有跟风去做纯电MPV，而是用增程动力来解决最现实的续航问题。再用磁流变底盘这个听起来很硬核的技术，去攻击MPV另一个痛点，乘坐舒适性。
剩下的，就是等明年第二季度它正式上市，看看内饰的豪华程度、智能座舱的体验，以及最终的价格。这个级别的市场里，腾势D9、岚图梦想家、小鹏X9个个都不是善茬。极狐这台车，光有技术牌还不够，最终的综合产品力和定价，才是决定它能不能站稳脚跟的关键。
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