56.41万买到421匹的钢炮，为什么提车还要加价10万等3个月？奔驰AMG A 45 S这波操作有点意思

56.41万买到421匹的钢炮，为什么提车还要加价10万等3个月？奔驰AMG A 45 S这波操作有点意思

深夜把新款AMG A 45 S开上环路，赛道模式下油门踩到底那一刻，转速指针直接冲到6750转，排气阀门全开后传来的“噼啪”回火声，配着米其林PS4S轮胎死死咬住地面的感觉——说实话，这种体验在五六十万这个价位段，真不多见。车子从静止到破百只花了3.9秒，方向盘传来的震动和推背感会让你明白，为什么有人愿意加价10万、等上3个月去提这台车。

说到这台M139 2.0T发动机，账面数据确实够看：310千瓦、500牛米，匹配8速双离合。不过跑过几次之后你会发现，真正厉害的地方在于涡轮增压器那2.1bar的增压压力和双涡管技术。涡轮迟滞？基本感觉不到。油门响应快到你甚至需要适应一阵子，尤其是在sport+模式下，右脚稍微不老实，车头就会往前窜。倒是WLTC综合油耗8.78升这个数字，让这台“钢炮”在日常通勤时不至于太吓人。

四驱系统这块儿，AMG Performance 4MATIC+的逻辑挺聪明。前后轴扭矩能做到0到100%动态分配，过弯时候能明显感觉到外侧轮子在主动拉着车身转向。跑过几次山路之后，你大概会理解为什么它能在麋鹿测试里以78公里时速通过还能保持姿态稳定。至于漂移模式？说实话，这功能更像是个彩蛋，真要玩漂移，还得去封闭场地才安全。

悬架调校是典型的AMG风格。前麦弗逊后多连杆的组合经过赛车化处理，弹簧刚度比普通版本硬了不少。市区里过减速带确实会有点颠，但上了赛道你就明白这种设定的价值——120公里时速过高速弯，车身侧倾角度能控制在2度左右。配合前面那套6活塞刹车卡钳，100公里到零的制动距离34米，这个成绩放在同级里算得上优秀。

驾驶辅助配置该有的都有。自适应巡航在高速上跑长途确实省心，会根据弯道自动降速，幅度大概15公里左右。不过说实话，开这台车的人，可能更享受自己掌控的感觉。360全景影像和自动泊车倒是挺实用，尤其是在停车场找车位的时候。

内饰部分，双10.25英寸屏幕配的MBUX系统，语音识别做得还行。说句“Hey Mercedes我冷了”，空调会自动调温度。AR导航功能有时候挺方便，把路线直接叠加在实景上，至少不用总盯着小地图。远程启动这些功能，冬天提前热车还是挺贴心的。

AMG运动座椅的包裹性相当不错，180毫米的侧翼宽度在激烈驾驶时能把人牢牢固定住。真皮和Alcantara混搭的材质，夏天不会太热，冬天也不至于太凉。长途开下来，腰部支撑做得够到位，不会特别累。后排空间嘛，这个级别就别要求太多了，应急用用还行。

声浪这个东西见仁见智。三种模式可选，柔和模式下确实安静，市区通勤不会被投诉扰民。切到暴躁模式，排气阀门全开之后，那种低沉的咆哮声配上收油时的回火，多少有点上瘾。不过说实话，每天听也会腻，所以这个可调功能还挺必要。

市场定位上，56.41万的价格夹在本田思域TYPE R和宝马M2之间。相比M2便宜几万块，但2.0T四缸的排量税和油耗成本确实更低。对比TYPE R，双离合变速箱的换挡速度和奔驰的品牌调性，可能更符合一部分人的需求。

最后说回那个加价10万、提车3个月的事儿。市场热度高是一方面，产能有限也是原因。想买的话，或许可以多走几家店问问行情，有些店的加价幅度会相对温和点。当然，如果不是特别着急，等等也未尝不可，毕竟这种热度不会一直持续下去。

这台车适合什么人？喜欢驾驶、追求性能、但又需要照顾日常实用性的年轻人，大概率会喜欢。它不是那种纯粹的赛道机器，但在性能和日常之间找到了一个还算不错的平衡点。至于值不值，还是那句话——试过才知道。