卡尼在渥太华发布新电动汽车战略那天，是2026年2月5日。动作来得快，但没人觉得意外。
他刚从北京回来不久。把对华合作明确写进国家战略文件这个事，他没打算掩饰。
这转身有点急。就在去年，加拿大还跟着美国，对中国电动汽车加征了百分之百的关税。现在看，像是一套组合拳的前半部分。
整套打法透着一股在夹缝里找路的味道。它没选择彻底倒向任何一边。
不是拥抱，也不是翻脸。是在两个庞然大物之间，试图走出第三条线。那条线很细，走起来需要点平衡术。
战略文本里那些关于供应链和市场的词句，读起来冷静克制。但字缝里能看出点别的。一种务实的焦虑，或者说，焦虑的务实。
全球产业链的重构是个进行时。每个参与者都在重新计算自己的位置。加拿大这次的计算，带着明显的校准痕迹。
不对，应该说是重新校准。在旧的盟友体系和新的经济现实之间，它得找到一个不至于让自己失衡的支点。
发布会现场的灯光可能很亮。卡尼站在那儿，阐述着一个在钢丝上保持平衡的计划。台下记者们的笔在动，或者手指在屏幕上敲击。他们记录的是一个国家在2026年年初，为自己选择的，一种充满张力的生存策略。
买电动车能领补贴这事，从2月16日开始生效。最高五千加元，数字摆在那里。自贸协定国家生产的车都符合资格，范围划得挺宽，中国、韩国、欧洲的车型基本都圈进去了。五年二十三亿加元的电动汽车可负担计划，意图很直白，就是降低普通人买新车的门槛。
过去两年加拿大电车市场的温度有点低。交付周期拖得长，价格也下不来，消费者的热情被磨损得差不多了。补贴政策像一针催化剂，市场反应会快起来。一份调查显示，百分之六十一的民众表示对中国电车有兴趣，现在他们多了一个实在的理由。
之前那个强制销售令被废弃了。取而代之的是一套基于减排表现和积分的灵活制度。政府不再用行政命令硬性规定车企必须卖出多少电车，而是转向激励。车企通过技术升级，把碳排放降下来，就能获得相应的积分和好处。政策目标定在2040年，希望那时电车的普及率能达到百分之九十。
这个目标听起来步子迈得很大。但全球碳中和的议程摆在那里，动作慢了会有压力。卡尼政府这一步调整，算是跟上了节奏，也给行业留出了喘息和调整的空间。不对，应该说，是换了一种施加压力的方式。
市场冷清的时候，观望是主流心态。价格和等待时间是两道坎。补贴直接冲着价格去，算是搬开了其中一道。交付速度是另一个问题，那得看供应链和本土化的进展。也不能这么说，那可能还得看国际关系的冷暖。
积分制度有点像给车企布置的长期作业。减排做得好，积分就多，日子就好过。这比单纯考核销售数字更贴近技术发展的本质。它逼着你在发动机之外的地方动脑筋，比如电池管理，或者车身材料。一个汽车工程师可能会从轻量化设计的角度来理解这个政策，那里面涉及的材料学和空气动力学，和减排目标在底层是通的。
百分之九十的普及率是个远景。眼下更实际的，是那五千加元能不能撬动一个家庭的购车决策。对于很多家庭来说，这笔钱可能意味着可以选择更高一个配置的版本，或者干脆把购车计划提前。我记得有份报告提过，价格敏感型消费者对三千加元以上的补贴就会有明显反应。五千加元，已经过了那个临界点。
政策转向了，市场也会跟着转向。车企的排产计划，经销商的库存策略，甚至充电桩运营商的布点规划，都会微调。一切围绕着成本和收益重新计算。用他们行业内部的话说，这叫重置基准线。冷清了两年，现在总算有点热闹起来的苗头。就看这口气，能续多久。
三十亿加元砸向汽车产线改造，十五亿专门铺充电桩，钱主要往农村和偏远地区流。这个数字本身没什么好讨论的，关键是它指向一个很实际的问题，很多人住得离城市太远，家门口没有充电桩，电动车就是个摆设。不对，应该说，连摆设都算不上。钱到位了，地方政府和企业才有动力动起来，再加上配套的税收减免，产业热情这东西，有时候就是靠实实在在的投入点燃的。
关税从三位数降到个位数，6.1%。第一年给四万九千辆的进口配额，五年后涨到七万，2029年这个限制就彻底没了。配额里超过一半，必须留给售价低于三万五千加元的车型。这个数字设计得很妙，它卡在了北美本土车企目前很难触及的价位区间上。消费者需要便宜可靠的选择，而市场上正好缺这个。
合作不止于整车。加拿大地底下有锂、钴、镍，但过去很长一段时间，它们只是地下的矿石。缺的是把矿石变成电池材料的能力。宁德时代和赣锋锂业要过来建厂，电池制造和锂精炼的环节算是补上了。比亚迪和小鹏的计划更具体，在安大略设厂，生产适应加拿大冬季气候的车型，时间表定在2027年之前。甚至连乡村充电桩的建设，也考虑引入中国企业的方案。效率和成本，这两个词在基建项目里总是绑在一起。
电池工厂的落地，会改变一些小镇的命运。这种改变很细微，可能只是公路上的卡车变多了，或者咖啡馆里出现了几张新面孔。
整个战略看起来像在下一盘棋，每一步都落在实际的需求和空缺上。没有渲染对抗，而是把缺口摆出来，然后寻找最合适的填补方式。消费者能用更合理的价格买到车，本地产业在资金和技术注入下升级，资源国的价值也从单纯的挖掘向加工制造延伸。它不谈论愿景，只是解决一个又一个具体的问题。问题解决得差不多了，转型的路径自己就清晰了。
关税数字从百分之八十五掉到百分之十五，油菜籽是这样。龙虾和豌豆干脆归零了。
这买卖听着像用一车皮工业品，换回一船海鲜和谷物。西边的农场和渔港，今晚大概能听见些笑声。美国那边的门缝越关越窄，东边这道门忽然开大了点。喘口气的工夫，总是有的。
依赖是个危险的词。尤其是当九成的整车、六成的零件，目的地都写着同一个名字的时候。对方咳嗽一声，你这边就是十二万五千个家庭要晃一晃。那个《通胀削减法案》更像一堵墙，墙砌高了，墙外边的人就得自己找砖。
和中国搭上线，不是什么站队。是工具箱里，不能只有一把锤子。
老百姓算的账更简单。车库里停着什么车，比报纸上印着什么标题更实在。钱包投票的时候，政治口号是静音的。便宜好用的车，永远有它的车位。
地底下埋着全球排第六的锂，这事知道的人不少。可光有矿石，就像光有面粉。没有厨房，没有厨师，终究变不成面包。或者说，变不成电池。把擅长做饭的人请进来，一起开个厨房。矿是我们的，技术和管理流程是他们的。最后端上桌的，是能卖出去的产品。
这大概就是所谓的各取所需。不对，应该说，这就是现实层面的互补。一条路走着走着觉得太窄了，自然要看看旁边有没有别的道。修路的目的不是为了告别旧路，是为了让自己始终有路可走。
加拿大这套新战略，内核不是转向，是务实。
他们没打算和美国彻底切割。基础合作还在，该握手还握手。但另一只手伸向了市场，用开放换投资和技术，这是笔买卖。制造业需要升级，出口市场也想拓宽，这些事不能只指望一个邻居。
大国之间掰手腕，小一点的角色最怕被挤在中间。当炮灰没意思，谁都不想。把主动权捏在自己手里，哪怕只是一部分，说话的底气总会足一点。
不对，应该说，姿态总会稳一点。
2024年跟着美国加税，2026年初卡尼就飞北京签了那份《中加经贸合作路线图》。
签完回来，新战略立刻公布。
这一套动作，时间线压得很紧。外人看着可能觉得转向太快，但逻辑其实就摆在台面上。哪有什么永恒的立场，方向盘永远朝着本国利益最清晰的那个方向打。这不是什么秘密，是摆在桌面上的规则。
现在，政策文本已经落地，白纸黑字。
剩下的戏份，交给企业和市场。文件写得再漂亮，终究是纸上的东西。真正的化学反应，得看车间里、流水线上、合同谈判桌对面怎么动起来。方向给了，路也指了，但走路的人得自己迈腿。
机会这东西，有时候像错过一班就改线的公交车。
新一轮的产业调整已经不是什么未来时，它正在发生。嗅觉灵敏的，手快的，可能已经占住了某个路口。反应慢半拍的，大概还在消化上一轮周期的库存。市场从不等人，尤其不等那些看不懂信号的人。
说到底，经济合作不是请客吃饭。它是一系列冷静计算后的选择。今天能坐在一起画路线图，是因为当下的算术结果支持这么做。这个道理，放之四海皆准。
接下来就是执行层面的事了。看报表，看数据，看下一个季度的货运量。那些才是真实的反馈。
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