2025年的新能源赛道，固态电池无疑是最耀眼的“明星”。
过去数年，固态电池多停留在概念炒作层面，既局限于实验室的技术探索，也仅作为车企发布会上的PPT亮点吸引关注。而2025年，这项技术打破了桎梏，真正迈出了从样件到产品，从示范到量产的关键一步。
2025年10月，央视新闻报道我国科学家在固态金属锂电池领域取得重大突破，成功解决了电池性能提升的关键难题。这意味着，固态电池的续航能力有望从原先100kg电池支持500km续航，提升至突破1000km的续航天花板。
中国科学院物理研究所黄学杰研究员团队联合华中科技大学、宁波材料所等团队，开发出以碘离子为核心的“自我修复”技术，电池工作时碘离子会在电场作用下形成富碘界面，像“流沙”般自动填充电极与电解质间的缝隙和孔洞，彻底摆脱了传统技术对外部高压设备的依赖，一举突破全固态电池走向实用的最大瓶颈。其他团队的技术创新则从柔性、安全性维度持续加码。
抛开上游材料端，产业链中游的电池制造企业与各大新能源车企也加速跟进。
具体来看，宁德时代以“半固态先行、全固态攻坚”布局固态电池领域，其中凝聚态半固态电池已于2025年Q1实现规模化量产，全球首条硫化物全固态电池中试线于去年5月在合肥投产，计划2027年实现小规模量产。欣旺达则在2025年10月发布“欣・碧霄”聚合物固态电池，一条0.2GWh的全固态电池中试线预计在今年3月建成，同样在2027年实现小规模量产。
新能源车企中，长安汽车"金钟罩"全固态电池技术已从实验室走向实车验证，2026年进入装车验证阶段，2027年实现规模化量产。吉利汽车计划2026年完成全固态电池装车验证，并在2027年实现规模量产。上汽集团在2026年新车规划中强调，全固态电池将在年内完成样车测试。目前，MG4半固态安芯版已经上市。广汽集团则于去年11月宣布，公司率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，在2026年旗下昊铂车型有望全面搭载固态电池，2027年到2030年逐步量产。
从时间上来看，大部分车企的固态电池装车计划多集中在2026年-2030年。种种迹象表明，一场围绕固态电池的赛道竞争已在各大车企间悄然拉开帷幕。而这，也将助力固态电池的快速发展。
据了解，固态电池以不可燃、无腐蚀的固态电解质替代传统易燃液态电解液，能从根源上杜绝漏液、燃烧、爆炸隐患，即便在高温、挤压、穿刺等极端条件下仍能保持稳定，实现本质安全并大幅降低热失控风险。得益于出色的稳定性，其能使用金属锂做负极，相比现在的石墨负极，能量密度能提升十倍。同时，稳定的特性还让固态电池的副作用更少，使用寿命因此更长。另外，其对温度的适应能力也更强，在-50℃到200℃的广泛区间内都能正常工作。不仅如此，由于不需要考虑防漏液，固态电池的形状可以更自由，能完美适配电车平台的结构，填满车上原本闲置的空间，大幅提高动力电池的体积能量密度。
总的来说，电池从液态向固态的迭代，本质上是动力电池领域的一次技术代际跃升。
尽管固态电池在性能层面具备多重优势，但要真正推动其实现装车应用，依旧面临着不小的挑战。
这其中，固态电池对生产工艺和设备的要求远高于液体电池。公开数据显示：液态锂电池的成本约为100-150USD/kWh，而固态电池的成本则在400-800USD/kWh，价格是液态锂电池的3-4倍。此外，其所需的超净干燥车间建设成本，也比传统液态电池产线高出数倍。
抛开成本不谈，固态电池也并非具备绝对的安全性。有行业专家称：“液态电池失控可能像个小鞭炮，虽然吓人但破坏力有限；而固态电池如果突破安全边界，可能就像个大爆竹，后果更严重。”言下之意，固态电池一旦热失控危害更大。
当前，高成本和安全的不确定性让固态电池的落地仍面临诸多现实阻碍。
但话又说回来，固态电池能够量产落地对新能源汽车来说是一大利好，当前也有多家车企都明确了该技术落地的时间表。2027年，是固态电池小批量量产的关键节点，示范线将正式投产并且装车。到那时，固态电池是噱头还是真技术，一切都会有答案。
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