瞧，哥们儿，福特这事儿，真有点意思。
你还记得那辆小小的嘉年华吗？
那可是个老炮儿了，陪着多少人从青涩到成熟。
可眼瞅着，它就那么悄无声息地退下了舞台。
福特把它的生产线给腾出来了，干嘛？
给新一代电动Explorer让地儿。
这节奏，换谁都得嘀咕两句：这经典车，就这么没了？
我记得前阵子，福特还跟大众眉来眼去，琢磨着电动化这事儿，结果呢？
没影儿了。
大家伙儿都以为嘉年华这名字，算是真凉了，跟那句“人生如逆旅，我亦是行人”似的，就这么飘过去了。
可你猜怎么着？
这剧情反转得，比我那年去天津听相声，演员忘词儿了现编的都精彩。
福特突然跟雷诺那帮人，在2025年底，拍板儿了。
说是要借雷诺的“Ampere”平台，搞出至少两款电动车来。
这下，嘉年华的魂儿，算是找到地儿了。
我跟你说，这平台可不是随便哪个犄角旮旯里掏出来的。
这“Ampere”平台，跟雷诺自家的那两款热门，Renault 4和Renault 5，那是同根生的。
福特搭上这趟顺风车，就好比你本来在胡同里遛弯儿，突然发现前面是条高速路入口，直接能通往未来。
所以，哥们儿，你得把耳朵竖起来听好了：这第一款车，十有八九就是纯电版的嘉年华。
时间点儿呢，瞄准的是2028年。
对，2028年，还有好几年呢，但这事儿定下来了，心里总算有个盼头了。
这感觉，就像你惦记了半天的老友终于回京了，虽然还得等一阵子，但总比没信儿强。
福特这回要推的第二款车，也挺有意思。
它估计是借着Renault 4的底子，弄个纯电跨界SUV。
这不就是冲着Puma去的嘛？
Puma现在是福特欧洲的销量担当，但电动化时代了，这老家伙也得换身新行头。
福特这手棋，是想用新平台，把老地盘给守住了。
咱们聊聊技术，这才是硬菜。
嘉年华EV，它得用这“Ampere”平台，这玩意儿支持400V架构，这在电动车里算是个基础配置，但跑起来肯定比那些老旧的平台顺溜。
动力方面，不出意外，就是前置单马达。
我估计，标准版的数据，马力应该在120到150匹之间晃悠。
这对于一台小车来说，够用了，日常代步，不至于肉得让人想砸方向盘。
但别忘了，嘉年华骨子里还是有点野劲儿的。
所以，我敢打赌，肯定会出来个ST版本。
如果真有那个ST，那马力可就上去了，我猜能到210匹左右。
你想想，一台小钢炮，电门一踩，那推背感，绝对比现在那些油车带劲儿多了。
续航是个事儿。
现在谁买电动车不惦记这？
我打听了一下，这平台能给到两种电池包，一个是40 kWh的，另一个是52 kWh的。
要是能把那个52 kWh的配上，WLTP标准下跑个400公里，那绝对是合格线以上了。
这足够你在北京城里撒欢儿，跑个周末来回郊区，也不至于半路掉链子。
充电速度呢？
这方面，雷诺这平台给的直流快充上限，估计能到101 kW。
说实话，这个数儿不算顶尖，但也不算太拉胯。
你把车停那儿，喝杯咖啡，充个小半天，基本就够你再跑一阵子的。
这完全符合咱们普通人用车的需求，对吧？
你又不天天跑长途穿越，图的就是个方便。
你看，嘉年华这事儿，其实就是个缩影。
老牌车企面对电动化转型，真是伤透了脑筋。
停产、卖身、合作，什么招都得使出来。
福特当初把嘉年华停掉，那是真舍不得，但市场逼着它往前走。
现在跟雷诺合作，用人家的成熟平台，这不失为一种聪明又务实的做法。
与其自己闭门造车，折腾半天，不如拿来主义，把精力放在调校和设计上。
这事儿，让我琢磨了很久。
咱们这些看着嘉年华长大的人，对它有感情。
它可能不是最快的，也不是最豪华的，但它皮实、好开，有股子劲儿。
现在，它要披着电的皮回来了，这感觉，就像老朋友换了身新衣服，但那股子熟悉的味道还在。
2028年，咱们就等着瞧吧，看看这“电嘉年华”，能不能再给我们带来点儿惊喜。
这不，我这心里头，已经有点小激动了。
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