咱们先把话说开，电池就是电动车的心脏了，如果整天想着怎么把它给折腾坏了的话，那么这辆车就快要趴窝了吧。
别认为平时充个电是小事，有多少人因为图省事而把好好的电池给充成了“废铁”，到最后还得自掏腰包去买新的换掉。
你看现在很多人都充电玩似的，没电了就插上，想起来再拔掉，并没有章法。
前阵子我的一个朋友，非要等到电池电量完全耗尽才给它充电以达到“清零”的目的，结果导致了电池活性下降了一大截，在跑五公里的时候就感到心慌不安，“恶性循环”就是这样产生的。
锂离子电池心眼小，您如果总是让它在边缘试探的话，它就和融化的冰激凌一样想反弹都难了。长期下去质量问题不找你找谁？
把车停在通风如同蒸笼的地方充电，才叫壮烈。
高温一烘烤，电解液就开始不安分了，汽化起来就跟要搞事情一样，在边上再有点火星子的话，那场面您敢想吗？
这并不是危言耸听，一旦这种东西开始热起来的话，并不是腐蚀外壳的问题了，而是真的存在易燃、爆炸的隐患。
你以为这样小的伤害不算什么，那是在电池鼓包之后看到的一副惨相。
再说说所谓的“充满电再拔”，很多人觉得多充一会儿更踏实，电量充足了心里就稳当了吗？
想得美。
电流不断地涌入，电池内的电极板早就已经承受不住了，在电解质过热成为常态的时候就造成了永久性的损坏。神仙也救不了。
如果想要省心的话，就准备一个带有自动切断功能的充电器，在时间到了的时候它就会自己断电了，并且需要人工去盯着看吗？
其实说白了，充电就要讲究个“细水长流”。
锂离子电池最舒服的状态就是荷电量保持在百分之五十左右，不要把它逼得太紧了也不要让它充得过满，留出一些空间给它休息一下才好呢。做人也是这样，在适当的范围内才是最好的。
到这里，其实就该考虑两个问题了：第一，电池的“健康焦虑”是车企的问题还是我们自己没好好对待它造成的？
我认为车企应该把BMS做得更加智能一些，但是作为车主的我们如果连最基本的“随用即充、拒绝亏电”都不能做到的话，那也不能怪电池没脾气。
第二，电动车是否真的环保？
如果充电方式不对的话，电池的寿命就会减半了。频繁更换所造成的废弃物比烧油排放要让人头疼多了。
既然选择了这条路，就得把这条“心脏”给保住好，别到最后成了“电池杀手”，那可真是丢了西瓜捡芝麻了。
如果真的想这辆车陪你久点的话，从今天开始就把那些瞎折腾的充电习惯给改一改吧，在平平安安地开着它走路上就好。
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