说实话，这几年开新能源车，我总觉得心里头有点别扭。
开久了电车，再摸回油车方向盘，那感觉才叫一个舒坦：油门踩下去，动力输出平顺得跟老北京的柳絮似的，线性不说，车身姿态稳得跟泰山似的。
可反过来，那些动辄零百加速破纪录的电车，刚上手还挺新鲜，时间一长，总觉得哪里不对劲。
这能量回收一上来，一松脚，车子立马给你来个“刹车点头”，晃晃悠悠的，开个长途，后头坐着老人小孩，那叫一个煎熬，晕车率直线上升。
这就好比你喜欢吃烤鸭，但又想吃麻辣火锅的劲儿，鱼和熊掌，你总得选一个。
前头那些混动，总感觉是把两个不搭边的东西硬塞一块儿，要么是油车底子里塞个电机，开起来没电车那股子劲儿；要么就是电车底子上加个油箱，长途跑起来又全是焦虑。
所以说，咱们这些老炮儿，心里头一直盼着，能有个车，既有电车的安静和平顺，又能拿出油车那种沉稳、靠谱的驾驶质感。
你猜怎么着？
这极氪7X，它就有点意思了。
我跟你说，这车不是来跟你玩儿虚的，它真是在琢磨怎么把“驾驶质感”这事给掰扯明白了。
它不跟你在这儿比谁的加速更快，它比的是，你开着它，从早到晚，心不慌、身不累。
我第一次开上它跑高速，那个转向手感，一下就让我觉得对味了。
这玩意儿跟那些虚头巴脑的电子转向完全不是一个路子。
低速挪车，方向盘轻得跟没装助力似的，灵活得很，你在胡同里跟人打个对头，那叫一个游刃有余。
可一旦速度起来，方向盘的阻尼感就自然地、线性地加重了。
它不是那种“砰”一下突然变重，而是像老茶馆里沏茶，水温慢慢升高，力度一点点到位。
这种精准的虚位控制，让你在高速上变道超车时，心里有底。
你一打方向，车身就跟着走，绝不拖泥带水，更不会给你来个突然的蹿动。
这感觉，像极了那些底盘扎实的德系燃油车，给足了人信心。
再说它那个底盘，真不是盖的。
极氪这牌子，在底盘调校上一直没含糊过，7X更是把这股子劲儿发挥得淋漓尽致。
咱们老百姓买车，图的无非是“好开”和“好坐”，这两头都得占着。
你开着它过那些路边儿的减速带，或者小区里那些坑坑洼洼的路面，它处理颠簸的方式非常干净利落。
不是那种一颠就弹起来，然后在车里晃悠半天的德行，而是“嘭”一下，颠簸就过去了，车身立马恢复稳定。
你要是长途跑个跨省，这感觉太重要了。
车身整体感强，过弯侧倾控制得不错，不会让你觉得车子像艘船似的东倒西歪。
开久了，人就不累，这才是硬道理。
但说到底，新能源车最大的别扭，还得是那个能量回收。
好多车，一收油门，车子立马给你来个“定点爆破”式的减速，后头人立马前倾，跟坐过山车似的。
极氪7X在这块儿，简直是下了血本调校。
它支持多档位调节，但最让我惊喜的是，它能把回收做得“无感”。
你松油门，它确实在动能回收，但那个减速的力度，跟燃油车带档滑行几乎一模一样。
不突兀，不“点头”，那种平顺感，简直是给晕车用户发了一张“免死金牌”。
你把这车开给家里老人试试，我敢保证，他们挑不出毛病来。
当然了，这车骨子里还是个混动，可油可电，这优势就不用我多说了吧。
日常上下班，插电跑纯电，经济实惠，安静得跟猫叫似的。
真要赶上春节回老家，那长途奔袭，有油箱兜底，你完全不用像纯电车主那样，为了找个充电桩，在服务区里排队两小时。
动力方面，它给的底气也足，高速上你想超大车，一脚电门下去，超车道上干净利落，不像那些油电混合的“老头乐子”，总得提前酝酿半天。
说白了，极氪7X这车，它不是在跟你谈参数有多夸张，它是在跟你聊“生活体验”。
它懂得，买SUV的家庭用户，要的不是赛道上的极限，而是日常通勤的省心，和长途自驾的舒适。
它平衡得极好，精准的转向提供了驾驶的乐趣和信心，扎实的底盘保证了乘坐的安稳，无感的能量回收则从根本上提升了舒适度。
这车就是给你准备的，如果你像我一样，既怀念燃油车的沉稳，又享受电车的平顺，还不想在长途和续航上委屈自己，那极氪7X这“高级折中方案”，你真得去试试。
它把“好开、好坐、好省心”这三件事，给圆得挺周全。
本文旨在倡导积极健康的网络环境，杜绝任何低俗或不良信息。如有侵权，请联系我们，我们将尽快处理。
全部评论 （0）