今年以来，不少合资新能源接连推出。
前不久，别克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款车型至境L7上市，这是一款比较少见的中大型增程轿车。
搭载 1.5T 增程器+40 度电池，纯电 CLTC 续航 300km。
这款车是别克品牌向新能源转型的翻身之作，承载着别克新能源转型的希望。
自9月底上市以来，大定订单就突破12000台。
以10天狂揽1.2万大定订单的爆发式开局，彻底刷新了合资新能源轿车的销量纪录，所以也是备受关注。
但是数据一出来，至境L7的10月份实际交付量仅为1728台。
12000多的订单，最后只交了1700多台车，这个数字差别太大了。
别克官方说法是，交车太慢了，10月20号才开始往全国的店里送。
算下来，整个10月份能用来交车的时间，只有11天，时间太短，所以交不了那么多。
他们还表示，至境L7有个配置最高的版本，叫艾维亚。这个版本的车，因为有些零件供应不上，加上一些手续没办完，得等到十二月份才能开始。
但是正是因为智驾、mmt飞轮6、rtd悬架，艾维亚版的订单量超过了50%，这一大部分用户还能等吗？
至境L7的用户平均年龄在36岁，35岁以下占比43%，年轻家庭成为主力，这其中近半数是燃油车增换购用户。
加上中国的电车市场，变化太快了，至境L7的主要竞品车型有迈腾、帕萨特、凯美瑞等传统B级燃油车，还有小鹏P7、问界M7、小米SU7等新能源竞品，新车一个接一个推出，消费者的耐心是有限的。
今天告诉我车交不了，我明天可能就去别家店里看车了。这个月宣传得红红火火，下个月可能就没人记得你了。
除了产能、交付效率之外，不少网友也表示，17万元的起步价格还是高了，因为竞品的发布会和新车太密集了，至境L7容易被淹没。如果明年直接15万元起步会好很多。
另外，说到品牌，别克在华销量是燃油车占主导地位，所以在新能源浪潮下，也导致品牌形象固化，与年轻消费者脱节，甚至被贴上“传统”“科技感缺失”等标签，大大削弱了其市场竞争力。
这一次至境L7的推出，为别克品牌重塑品牌形象提供了关键契机，有助于其在新能源汽车市场上抢占更多的市场份额。
但是从目前交付情况来看，没有做到从从容容游刃有余。
面对早就站稳脚跟的对手，大家觉得，至境L7还能跟上节奏吗？
版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
全部评论 （0）