零跑冲刺百万辆 底气何来？前景几何？

零跑冲刺百万辆 底气何来？前景几何？

2025年成都车展。零跑展台人声鼎沸。董事长曹力放出豪言：2025年全球销量不止百万辆！ 台下惊呼。掌声。窃窃私语。有人兴奋。有人怀疑。毕竟——2024年，零跑全年销量29.37万辆。百万？这意味着年增长需超200%。疯狂吗？也许。但零跑似乎真有底气。

■ 盈利了！新势力第二家

今年八月。零跑发布2025年半年度财报。营收242.5亿元，同比增174%。净利润0.3亿元。要知道，上年同期还亏22.1亿。毛利率跃升至14.1%，同比提升13个百分点。

现金储备充足。截至6月底，合计295.8亿元。

经营现金流净额28.6亿元。

零跑成为继理想之后，中国新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

转折点真的来了。

■ 销量猛增：从追赶到领跑

数字自己会说话。

2025年上半年，零跑交付22.17万辆，同比增155.7%。

7月交付首次突破5万辆。

连续5个月稳居中国新势力品牌销量榜首。

产品矩阵爆发。C10上市16个月，全球交付破15万辆。C11累计销量超25万辆。B10上市次月交付即超万辆。B01上市72小时订单破万。

势头。太猛了。

■ 百万目标：拆解与支撑

底气何来？

产品线全覆盖。A、B、C、D四大系列。B系列面向年轻用户，是当前核心增量引擎。D系列定位30万元左右市场，计划明年上半年交付。

曹力算过细账：B系列和C系列每月各卖4万台以上，D系列每款车年销3-4万台，A系列同步贡献销量。

海外扩张。1-7月出口2.5万台，新势力出海第一。与Stellantis集团合作，欧洲已近600家网点。计划2026年底前欧洲本土化生产。

技术自研。全域自研是零跑的中长期战略。LEAP 3.5技术架构，中央域控集成。计划2025年底实现城市NOA。明年上半年智驾进入第一梯队。

成本控制。所有产品以成本定价。通过自研降本、优化供应链。

■ 隐忧与挑战：前路并非坦途

百万目标宏大。但挑战真实存在。

智能化差距。零跑智驾与头部企业存在代差。用户吐槽高速NOA激活率仅37%，低于行业均值。年底城市NOA能否如期兑现？

品质与口碑。销量激增伴随投诉指数环比暴增121.56%。问题涉及服务、车身及电气、动力电池等。

竞争白热化。比亚迪将高阶智驾下放至7万元车型。吉利、长安等纷纷推进“智驾平权”。零跑主力市场正遭强势挤压。

海外不确定性。本地化生产带来成本压力。欧洲市场对零部件本地化要求已达40%。

■ 百万辆：是目标，更是军令状

零跑不甘于只做“车圈红米”。

D系列进军30万区间。Lafa5个性系列开启盲订。

他们试图证明：科技普惠≠廉价。

但品牌向上需要时间。需要技术积淀。需要用户认可。

曹力说：“不刻意追求高毛利”。14%-15%的毛利率是合理区间。规模优先。

2025年销量目标已上调至58万-65万辆。

百万——是2026年的愿景。

★ 写在最后：零跑的速度与焦虑

中国新能源车市。没有退路。

零跑用九年时间。从边缘到中心。从亏22亿到赚0.3亿。

它抓住了性价比。抓住了产品节奏。抓住了出海机遇。

但百万目标像一颗卫星。指引方向。也带来压力。

供应链、智驾、品质、服务……每一个环节都不能掉链子。

零跑能否成为全球前十？

时间会回答。

对于消费者？

零跑提供了高性价比选择。但品牌仍在成长。购入需考虑风险与收益。

保持关注。保持期待。但别盲目。

车市终局远未到来。

好戏还在后头。