百公里3.99L油耗、1400公里续航、5.7秒破百，这是丰田混动的新成绩单。
你敢信，这组数据出自一个没堆大电池、没搞花活的燃油混动系统？
那些吐槽丰田混动“慢”“费”“冬天拉胯”的人，这次可能要坐不住了。
丰田的混动迭代，之前给人的印象就是挤牙膏。
小改个参数，调个逻辑，凑够五年就上“新一代”。
但这次的第六代THS，是真的动了大手术。
首先是整个三电系统的整合。
之前的电机、电控、传动，是分开装的，占地方还重。
这次直接捏成一个模块，体积小了15%，重量轻了18%。
中间能量传来传去的损耗，也跟着降了。
最狠的是电控部分。
之前用的是普通硅芯片，这次直接上了碳化硅。
这玩意儿贵，但效果立竿见影。
电控体积直接砍了80%，电能损耗降了70%。
连能量回收的效率，都干到了96%。
意思就是，你踩刹车收回来的电，几乎没浪费。
电池也换了。
之前丰田用了十几年的镍氢电池，这次换成了功率型锂电池。
不是那种追求长续航的大电池，是爆发力强的小电池。
放电快，给电机补电的速度也快。
连那台2.5L的阿特金森发动机，都被挖潜了。
热效率从41%提到了44%。
什么概念？就是烧进去的油，更多用来推动车子，少浪费点在发热上。
实际开起来的变化，普通人都能感知到。
HEV版本的油箱是55L，WLTC油耗干到了3.99L。
算下来，加满一箱油，理论上能跑1400公里。
从北京开到上海，中途只加一次油都够了。
动力也不肉了。
前电机功率提到了150kW，扭矩响应只有45毫秒。
你踩油门，动力瞬间就来。
插混版的零百加速，直接干到了5.7秒。
这个成绩，比很多标榜运动的燃油车都快。
冬天的表现，是这次的一大亮点。
在零下30度的环境里，动力衰减控制在18%以内。
很多国产插混，冬天电池一冻，续航砍半，动力也软。
丰田这个，至少不会让你在北方的冬天，觉得自己开了个“老头乐”。
而且丰田混动的老底子还在。
全球卖了两千多万台，靠的就是耐用。
这次还是用的浅充浅放的电池策略，电池不容易坏。
HEV版本不用充电，像RAV4双擎，优惠完也就二十万左右。
一万公里保养才600块，养车真的省心。
大家最关心的颗粒捕捉器，这次也做了调整。
之前很多人吐槽，丰田还是装了。
但这次把它的位置往前移了，离发动机更近。
发动机一启动，废气很快就能把它烧热。
这样就能自己“烧”掉积碳，减少堵塞的概率。
但厂家也说了，这不是万能的。
如果你天天只开三五公里，发动机还没热就到地方了。
颗粒捕捉器还是会积碳。
保养的时候，还是得用低灰分的机油。
目前这套新混动，已经装到不少车上了。
新的RAV4、凯美瑞、雷克萨斯ES、卡罗拉、汉兰达，都有对应的版本。
整体看下来，丰田这次的思路很明确。
不跟别人比谁的纯电续航长，不堆那些花里胡哨的配置。
就盯着“好开、省油、稳定”这几个点死磕。
特别适合那些家里没充电桩的，住北方的，经常跑长途的家庭。
你不用为了充电发愁，冬天开车也不闹心，跑长途还省油。
但如果你是那种追求长纯电续航，想要各种智能配置的人。
那这套系统，可能满足不了你。
丰田这次的混动迭代，到底是真技术突破，还是只是把别人玩剩的东西攒了个大的？
