中国车在海外卷到飞起！全球CEO却放话：根本没“产能过剩”

中国车在海外卷到飞起！全球CEO却放话：根本没“产能过剩”

2025年10月，一个让你大跌眼镜的数字：奇瑞一个月就在海外卖掉了超过12万辆中国车，紧随其后的上汽、比亚迪也各自突破了8万辆大关。三个中国品牌单月海外销量加起来，比特斯拉全球当月总交付量还要多。

更夸张的是，这波出海狂潮的主角，根本不是我们想象中那些便宜凑合的“老头乐”。恰恰相反，主力军是技术直接拉满、价格向BBA看齐的高端智能电动车。比亚迪的“仰望”、长城的坦克500，这些在国内动辄几十万甚至百万级的新能源猛兽，正成为中东土豪和欧洲新贵车库里的新宠。

是不是觉得这和我们天天在网上听到的论调不太一样？西方政客和媒体过去一年多来，用一套说法反复摩擦我们的认知：“中国靠政府补贴搞倾销”，“中国汽车产能严重过剩，只能靠低价冲击我们的市场”。

现在数据拍在脸上，真相大白。中国车在海外卖爆，根本不是靠他们口中的“低价倾销”那一套，而是实打实地靠产品力硬刚。电动车时代的三电技术、智能座舱、高阶智驾，这些核心技术被中国品牌玩出了花，卷出了极致体验，消费者是用钱包投票的。

看看全球顶尖汽车集团的CEO们，口径出奇地一致。宝马集团董事长齐普策在2025年10月底的中国之行中直接挑明：“我完全不认为（中国车企）存在产能过剩。”他的逻辑很实在，也很能打脸：真有过剩的垃圾产能，市场第一个不答应，早该倒闭了。而现实是，无论是中国本土还是全球，对中国高性能、智能化电动车的需求，旺盛到连中国车企自己都供应不过来，这才出现了国际市场上的“一车难求”。

这背后是一盘彻底颠覆的大棋。中国汽车出海，已经过了那个靠CKD（全散件组装）出口低端车的初级阶段。现在是产业链整体“出海”，技术标准、制造体系、甚至补能网络都在往外输出。这不是简单的商品贸易，这是一场汽车工业时代话语权的争夺战。

所以，下一次再听到“产能过剩论”时，你可以直接笑了。这哪是过剩，这是传统汽车巨头面对中国“技术过剩”和“创新过剩”时，发自心底的恐慌。他们的老牌燃油车堡垒正在被中国智能电动车一炮一炮地轰开，除了在媒体上喊喊话，还能有什么招？市场给出的答案最诚实：奇瑞那12.6万辆，就是12.6万张给中国制造的赞成票。