2026年刚开年，新能源汽车圈就被一条消息搅动了神经在比亚迪干了整整16年的核心高管赵长江，正式加盟智界汽车，出任执行董事兼执行副总裁。
这个在行业里被称为“爆款制造机”的老兵，带着从一线摸爬滚打积累的经验投身新东家，还没走马上任就抛出一句“三年内没对手”的狠话，直接让本就火药味十足的市场再添一把火。
结合当前政策调整、成本波动、技术更新的背景，这桩人事变动不仅对两家企业有重大影响，甚至可能重塑高端细分市场的格局。
赵长江的职业轨迹几乎和比亚迪的新能源崛起同步。2009年，他刚从中南大学毕业，就从比亚迪基层区域销售经理干起，很快在销售岗位上打出了成绩。2015年，他接下比亚迪京津地区销售总监，短短两年把当地新能源车的市场占有率做到了35%以上，销量翻了近十倍。
这种冲劲和成绩让他迅速进入核心层。2017年，他以31岁的年龄成为比亚迪汽车销售公司史上最年轻的总经理，掌舵全国销售网络建设和产品升级，带动了王朝系列的品牌上扬，操刀推出汉EV、布局唐系列，帮助比亚迪切入并站稳中高端SUV市场。
2021年，他接手了当时几乎被边缘化的腾势品牌——比亚迪和奔驰的合资企业，成立多年，销量不足5000辆，渠道混乱、定位模糊。很多人不看好这个岗位，但他上任后迅速锁定高端定位，重构产品矩阵，把资源押在豪华MPV市场，推出腾势D9。
这款车一亮相就成了市场爆点，成功撕开了别克GL8的长期垄断，单月销量突破万辆。赵长江还推动直营与经销双轨并行，理顺运营体系。结果是腾势在2023年卖出12万辆，2024年12.6万辆，D9贡献了八成以上销量，还连夺MPV市场销量、保值率、用户满意度“三冠王”。
这样的成绩，让他在高端MPV这一细分赛道上摸索出了一套完整的打法。从战略、产品到渠道、用户体验，他都曾亲自操盘。
2025年7月，比亚迪启动高端品牌高管轮岗，赵长江与方程豹直营事业部总经理互换岗位，这一度被看作是他将离开的信号。三个月后，他以个人原因宣布离职，坊间传出他或将加盟智界的消息，但本人并未确认。
到了2026年1月，迹象逐渐清晰。华为终端业务负责人余承东在微博预热智界首款MPV车型V9时，赵长江不仅转发，还放话“这车能拔高行业想象力，三年内没对手”，舆论立刻炸开。1月13日，他正式官宣加入智界，全权负责品牌营销。
智界的吸引力在于它有华为的智能技术和奇瑞的制造能力，但在高端市场运营和渠道建设上尚有不足，而这正是赵长江的强项。对他而言，智界的平台意味着更宽的施展空间，可以将他在腾势积累的运营体系与最新智能技术结合。
至于“三年内没对手”，并不只是意气用事。智界V9的产品力确实不俗，尺寸、空间布局对标腾势D9，搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱，动力提供磷酸铁锂与三元锂双版本，智能化和豪华感都有竞争力。从侧面也能看出智界的野心——它要在高端MPV市场打开局面，而赵长江就是这场战役的主帅。
V9和D9正面竞争，等于赵长江要用新项目挑战自己曾打造成爆款的旧产品，这让行业看点倍增，也预示着这一级别市场的厮杀会更激烈。
更深层次这反映了当下汽车行业的人才流动趋势传统车企的骨干高管正加速向“科技公司+车企”模式的新品牌转移。技术与市场经验的互补，让这类合作更容易跑出新成绩。赵长江的跳槽，是资源重新配置的案例，也是竞争加剧的必然。
现在，汽车行业的竞争重点正从单纯电动化，转向智能化生态构建。华为、比亚迪等企业走着不同路径有人牵手传统车企共建新品牌，也有人坚定打造自有高端矩阵。未来的比拼是体系与生态实力，而不是单一产品。
赵长江的加入，让智界在营销端补齐短板。华为技术、奇瑞制造、赵长江运营，这套组合拳确实有冲击力。不过“没对手”这句话也颇为绝对，毕竟比亚迪、特斯拉和其他高端玩家都在布局，竞争只会愈发白热化。
对于消费者，竞争带来的直接好处是更多高水准的产品、更丰富的选择；对行业来说，人才流动与模式创新，会加快中国汽车在智能化时代的进步，并在全球竞争中更有话语权。
赵长江的新篇章才刚开启，他能否兑现承诺、智界又能否改写格局，都值得慢慢观察。在这个快速变革的赛道上，变量始终比来得多。
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