蔚来四万：从低谷到王者归来

十月刚过，蔚来又有了个新外号，大家都管它叫“蔚四万”，这个绰号来的不只是因为数据好更因为这里面含金量十足今年车圈的节奏就跟下饺子似的，新车一波接一波往市场上砸，购置税补贴退坡的倒计时在那儿催着，消费者自然也就跟着冲动一把，所以零跑、小鹏这些也在“银十”拿下了新纪录，但蔚来的这个四万，不光是数量，更是质量

你想今年年初蔚来还在1万多的低谷里徘徊，二季度挪到2万，三季度干到3万，十月一下子冲破4万，这速度，不就是那种打游戏开了加速器的感觉吗，这个量不是靠便宜车堆出来的，人家从入门款“5566”、乐道L60慢慢切到旗舰ES8和乐道L90，价位上去了，销量也上去了，这就是投资圈说的“戴维斯双击”量价齐升

要知道，蔚来从2014年创立就盯着高端纯电这个赛道不放，2017年初代ES8直接对着BBA喊话，现在两款纯电大三排SUV又把它送回了新势力的C位，这还赶在它11周年前夕，真是有种王者归来的味道

其实今年刚开始的时候，市场对它的第二品牌乐道，基本是看衰的，没人想到半年之后会来个大反转，而且带头冲锋的居然是乐道，8月1日交付的L90连续三个月每月都破万，三个月累计交付3万多台，平均四分钟就交付一台，这效率，像不要钱似的

十月，全新ES8又接过了接力棒，41天就交付破万，还创下了40万以上纯电车型最快交付破万的记录，这时候蔚来就是“三足鼎立”，主品牌和乐道平分秋色，萤火虫也不甘落后，5千多的交付量给自己站稳了脚跟

蔚来能这样翻盘，第一就是纯电的拐点真的来了，数据摆在那儿，9月纯电车型销量同比涨了三成多，远超插混和增程，蔚来本来就是纯电的坚定派，它不仅踩准了点，还在大三排SUV这个细分领域占了半壁江山，说白了它自己就是这个拐点的推动者

李斌之前在媒体会上说过，汽车行业拼的就是产品，技术路线是底层，产品规划在中间，产品定义是上层，蔚来是国内唯一坚持正向研发、只做纯电的，这条路虽然难，但也更高效，去年就推出了全域900V高压架构，核心零部件电压都超过900V，这让乐道L90和全新ES8在产品力上直接领先一代

换电站也已经突破3500座，累计换电次数破9000万，这些曾经的投入，现在开始一点点回收价值了

更有意思的是，大车效应正在蔚来身上应验，像汉兰达、理想L9、问界M9，这些大车不但赚得稳，还能给其他车型引流，蔚现在就是这态势，明年购置税补贴退坡，但它还有很多牌没打出来，比如乐道L80、蔚来ES7、ES9，只要竞争力不掉，“大车效应”就能继续放大

之前很多人不买蔚来是因为担心它会不会倒，现在乐道L90、ES8上市顺利，热销拉高了品牌均价，也为盈利打下了基础，季度盈利的信心也在增加，这要真成了，蔚来就能来一次属于自己的“戴维斯双击”，既有技术产品的领先，又修复了用户的信任

李斌说，现在的任务就是踏踏实实卖车，把降本措施落实，把用户体验做好，这话听着朴实，但真是关键所在

你觉得蔚来这波翻盘能一直稳住吗，还是会被其他新势力赶超呢，留言聊聊你怎么看。