你相信吗？曾经加价提车的奔驰C级，如今裸车价最低仅需18.48万元。当国产新能源车纷纷杀入30万价位，奔驰这样的豪华品牌也不得不低头。这究竟是一时的促销噱头，还是传统豪华品牌在电动潮下的生存之战？本期节目，我们深度剖析：奔驰为何自砍一刀？二十万买奔驰C级的底气在哪？它还能否守住豪华品牌的尊严？又该如何直面蔚来ET5、极氪001等国产选手的围剿？当新能源浪潮已势不可挡，燃油车的未来还能有几分胜算？我们一一拆解：到底是价格打脸了奔驰，还是奔驰终于清醒地看清了市场。
主持人:我们这期节目的主题是奔驰C级突然大降价，这事儿最近可真是炸了锅，像过年一样热闹。嘉宾:对，我刷到新闻第一反应也是不敢信，你说奔驰C级这种‘面子车’，怎么突然就降了这么多？主持人:是啊，你我都清楚，过去几年奔驰C级优惠也就两三万意思一下，现在直接砍掉十几万，我第一反应就是，这消息靠谱吗？你刚说不敢信，那你后来确认了没？嘉宾:我特地去查了一圈，消息是真的。2025年11月，北京、上海、广州这些地方的奔驰4S店，确实推出了限时尊享价。那款C 200 L运动版，官方指导价三十三点四八万元，现在裸车价最低到了二十点一八万元，有些店甚至报出十八点四八万元。主持人:十八点四八万？我听你报这数字都觉得有点晕，这可是奔驰啊！相当于打了六折，降了超过十三万元，这阵仗太猛了。不过你刚说‘部分门店’，是不是意味着不是随便哪家店都能买到这个价？嘉宾:没错，你抓得很准。这价格是部分门店的限量促销，而且还能叠加置换补贴，所以实际落地可能更低。但得提醒你，不是所有4S店都这样，政策因地而异，得具体去问。主持人:明白了，也就是说，这事儿是真的，但得抢。那从‘价格坚挺’到‘自砍一刀’，奔驰这中间到底发生了什么？我们得好好捋一捋。嘉宾:其实这背后不是一时冲动，而是被逼到墙角了。咱们先从最直接的压力——外部环境，开始聊起。主持人:好，那你说说，到底是谁把奔驰逼成这样？我刷朋友圈，有人说是国产新能源笑醒了，有人说是BBA自己怂了，你怎么看？嘉宾:说实话，这锅真不能全甩给‘怂’。你看，现在国产高端新能源像蔚来ET5、极氪001，价格就在二十五万到三十万之间，车长都快五米了，智能化还特别强，直接就捅到奔驰C级的腹地了。主持人:腹地？你这么一说，我脑子里立马浮现出一幅画面，好像一群新势力大军直接冲进奔驰的老家了。嘉宾:对，就是这感觉。而且不光是新势力，二线豪华也早就动手了。凯迪拉克CT5现在起售价二十一万五千九，沃尔沃S60也降到二十二万多，价格都快贴到二十万了。你说奔驰还能端着吗？主持人:不能端了，再端就真没人买了。我查了下数据，2025年1月奔驰C级销量是一万零八十九台，同比下降超过两个点，这说明市场已经在用脚投票了。嘉宾:对，销量下滑，库存压力大，经销商天天催政策，资金链都快绷断了。更关键的是，2025年10月新能源单月渗透率已经到了百分之五十一点六，前10个月累计也到了百分之四十六点七。这数字意味着什么？一半以上的新车都是电的了。主持人:百分之五十一点六？这数字太吓人了。也就是说，每卖两辆车，就有一辆是新能源。奔驰再不反应，怕是连豪华品牌的守门员都当不成了。嘉宾:所以啊，外患巨大，那奔驰自己手里还有什么武器可以接招呢？主持人:这就得看产品力了。你说它敢降这么多，总得有底气吧？我最关心的就是，这二十万买到的奔驰C级，它的‘三大件’到底行不行？嘉宾:问得好。先说尺寸，这车长四千八百八十二毫米，轴距两千九百五十四毫米，虽然比小米SU7小一圈，但接近四点九米，空间完全够用。而且它用的是前双叉臂后多连杆的独立悬架，底盘调校那是奔驰几十年的功底。主持人:德味底盘？我听过这词，但到底啥感觉？你能说得更生活点吗？嘉宾:打个比方，过减速带的时候，别人是‘哐当’一声，它是‘咚、咚’两声就收住了，不松散也不颠。方向盘几乎没虚位，高速变道，你打多少，它就转多少，指哪打哪。这就像老厨师炒菜，火候拿捏得准，不是靠堆料。主持人:听你这么一说，我好像真能想象那种稳的感觉。那动力呢？我听说这车用的是1.5T发动机，加48V轻混，是不是有点小马拉大车？嘉宾:坦白讲，170匹马力，250牛·米扭矩，日常代步完全够用，但你要追求推背感，那就别选它。不过它有个大优势——9AT变速箱，奔驰自家的9G-Tronic，2013年就量产了。主持人:9AT？这听着挺高级，但到底好在哪？电车不就一个单速变速箱吗？嘉宾:打个比方，9个挡位就像楼梯有九级台阶，每一级都很细，发动机就能一直待在最省力的区间。所以低速跟车不顿挫，高速跑120公里时速，转速才1800转左右，安静又省油。主持人:1800转？那确实很稳。我之前开过朋友的车，120码转速快三千了，吵得根本没法聊天。那油耗呢？嘉宾:WLTC工况下百公里油耗是6.1升，加满油能跑差不多六百公里。对比凯迪拉克CT5的7.5升，确实省不少。而且加油只要五分钟，这可是电车现在还比不了的。主持人:尤其是跑长途，补能太方便了。那你说，这底子还在，降价是不是一种聪明的竞争策略？嘉宾:绝对是。而且你别忘了，2026款奔驰C级会全系换装2.0T发动机，现在这波降价，很可能是在清库存，为新车铺路。主持人:我懂了，相当于用现在的低价，把市场热度先抢回来，同时试探消费者对‘低价BBA’的接受度。这不光是清库存，更像是一种战略试探。嘉宾:对，这就是‘以价换量’，甚至可以说是投石问路。用短期利润换时间，保住燃油车的基本盘，为转型争取空间。主持人:聊完宏观和市场分析，回到最实际的买车问题，网友们吵翻的几个点，我们必须得聊聊。第一个问题，这车是不是减配的特供版？二十万买奔驰，总感觉像有坑。嘉宾:我理解你的担心。但根据目前公开信息，这车的核心配置和三十三万多的版本是一样的：1.5T加48V轻混、9AT、后驱、天窗、双联屏、MBUX系统，都没减。主持人:那少了啥？总得有点区别吧？嘉宾:主要是柏林之声音响和座椅通风，但这俩在原版里也是选装的，要加钱。所以不是减配，是把选装项拿掉了，核心三大件一点没动。主持人:那第二个问题，养车贵不贵？我听说奔驰修车一次能顶别人半年工资。嘉宾:没那么夸张。常规保养，换机油机滤一次大概一千二百元，比凯迪拉克CT5的一千元贵点，但比雷克萨斯ES的一千五百元便宜。小剐蹭补漆一面八百元，和特斯拉Model 3的一千元差不多。主持人:一千二百元一次，一年一到两次，其实还能接受。那第三个，也是我最纠结的：现在买燃油车，几年后会不会砸手里？保值率还行吗？嘉宾:短期五年内，真不用太担心。国家没禁售燃油车，补能也方便。但长期看，保值率确实有压力。奔驰C级国产版三年保值率大概是百分之六十八，算同级里不错的了。主持人:百分之六十八？那听起来还行。我听说小米SU7一年保值率有百分之九十四，是不是完胜？嘉宾:别急，小米SU7是2024年3月才上市的新车，一年保值率高是‘新车效应’，长期数据还得观察。但趋势是，电车迭代太快，电池衰减也有预期，保值率逻辑和燃油车不一样。主持人:所以综合来看，奔驰这次降价，到底是打脸了，还是清醒了？嘉宾:我认为是清醒。它不再端着架子，而是认清了现实：消费者现在要的是又好又便宜。奔驰用品牌+成熟技术+低价，打包成一个高性价比选项，反而可能赢得这一轮。主持人:我同意。这车适合谁？我觉得是那种认BBA标、经常跑长途、又不想花太多钱的人。但如果你主要市区通勤，能充电，可能电车更香。嘉宾:对，选择没有绝对，关键看需求。而且这波降价，可能只是价格战的开始。未来只会更卷。主持人:聊了这么多，最后其实还是回到一个选择问题……第一，奔驰C级这次降价是真的，最低到了十八点四八万元，是市场压力下的清醒之举。第二，它的产品力底子还在，9AT、后驱、德系调校，二十万价位有竞争力。第三，买不买得看你自己：要品牌和补能便利，可以冲；要科技和长期保值，得多想想。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再见。
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