2025年的中国汽车市场，就像一个热闹又有点焦灼的竞技场，一边是新能源车的狂飙突进，一边是价格战的硝烟久久不散。大家都在拼，拼得不光是销量，更在拼谁能在“卷到飞起”的环境里，找到一条既稳又准的路。
就在这种背景下，一汽-大众交了一份挺有分量的答卷全年卖出158.7万辆，不仅蝉联合资品牌和燃油车市场的双料冠军，而且旗下的一汽奥迪，还时隔七年重回豪华品牌榜首。这不是简单的“守住阵地”，更像是他们主动发起的一场“砺新”变革。
说到燃油车，很多人觉得它的光辉日子已经过去了。但一汽-大众偏不这么认为，他们不仅稳住基本盘，还用智能化给燃油车注入了新的价值。王胜利，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼销售公司总经理，说得直白“价格战走不远，国家正在治理‘内卷’，淘汰落后产能，市场会回归到以价值为核心的竞争。”在别人急着抢份额的时候，他们盯住的是行业秩序重建的机会。
于是你就看到了，一汽奥迪的强势回归A6L、Q5L这些经典车型不断焕新，A5L更是成为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，让智能化不再是电动车的专属标签。安德楷总经理说，这是“油电同智”的战略落地——智能化是品质的组成，不管油车还是电车，都得它来加分。
大众品牌这边，速腾家族年销超25万辆，跨越20年的畅销纪录，靠的是每一代都敢做标杆。探岳L搭载IQ.Pilot，全新揽境更是打破了燃油车智能领域的天花板，实现端到端高速NOA。换句话说，他们在用“驾驶辅助平权”刷新燃油车的存在感，让它在千万级存量市场里继续进化。
如果把燃油车的坚守看作是一汽-大众的定盘星，那么他们在电动化上的动作，就是那把破局的快刀。2026年，他们计划投放13款新车，其中7款是新能源，这不是数量堆砌，而是技术、产品、制造全链条的体系战。
豪华品牌方面，他们不走“油电分家”的路线，而是郭永锋口中的“油电混共进全智”。在三大品牌的分工里，奥迪主打高端豪华电动，从PPE平台的Q6L e-tron到即将上市的A6L e-tron，都搭载华为智驾技术，直接重塑豪华新能源的定义。大众品牌则推出全新的ID.AURA序列，带来最新的电子电气架构和智能驾驶系统，准备让大家重新认识合资品牌在新能源时代的角色。捷达虽然起步晚，但瞄准年轻用户，首款J01纯电车集成了自研的SOA架构和三电技术，力求成为“年轻人的第一台德系智能车”。
支撑这一切的，是他们更强的本土化研发能力，把“德系精工”和“中国智能”揉在一起，造出既够格又够懂中国用户的产品。
在如今的市场，光有技术和规模还不够，核心还是用户。一汽-大众在2025年最大的变化，就是整个体系全面转向“以用户为中心”。大众品牌推出了“10个1”价值标准，从“一见钟情”的商品，到“一生相伴”的陪伴，把用户的用车体验拆解到每个细节。盛晔华说，这不是口号，是对客户真正负责的长期承诺。
运营上，他们也做了调整大众品牌通过“双链路运营”让1200万客户有了专属顾问；奥迪打造了“臻·心之道”客户体验；捷达将营销组织扁平化，超过一半力量都压在一线。王胜利的很简单“从规模领先到体系领先”，因为用户需求才是最核心的竞争力。
写到这，你会发现，一汽-大众面对行业的淘汰赛，不跟风、不急躁，而是一步一个脚印燃油车用智能化守住价值，电动车用体系化能力提速，组织里植入用户思维。靠的，不只是3000万用户的底气，还有对产业规律的深度洞察。
安德楷曾说，2025年的成绩不仅是一次突围，也帮一汽奥迪在今年1月达成了“千万用户”里程碑。把这句话放大，其实是一汽-大众整个3000万用户的故事这不仅是份沉甸甸的信任，也是他们下一程的出发点。
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