打完这一把方向盘之后，手心就微微出汗了。
刚才那段非铺装路面真的很野，从满是碎石的荒坡上下来后又重新驶上了平坦的柏油路，在这个时候感觉就像刚刚在野外撒完欢回来的小狗一样，一进家门就立马变成了一只温顺的家庭宠物。
这就是我对哈弗大狗PLUS的第一感觉，它身上透着一股不服输的劲儿，在城市里更是懂得人情世故。
其实现在买车的人都是比较贪心的，既想有硬派越野的那种“爷们儿”的气概，又不想委屈了家里老小日常代步时的感受，还得考虑到油价上涨的时候那点钱包焦虑。
这辆车，就是针对这样的“既要又要”的矛盾而生的。
把时间线往回拉几年，前几年大家买SUV的时候要么选个娇滴滴的城市通勤车，要不就得硬着头皮去买那些带大梁的越野了，在修车间里闻到机油味儿、看油耗表上的数字跳动让人很头疼。
那时候谁也没有想到，现在的技术可以把“野”和“电”的东西结合在一起？
前段时间开着它去山里转悠了一下，这套Hi4技术好像有点东西。
城市中它安静得像一个书生，隔音玻璃往上一推就将外面的喧闹挡在外面了，在智能座舱的大屏上显示着14.6英寸大屏幕配合Coffee OS 3的操作流畅度和手机差不多。
但是把模式切换到越野之后，那股子劲儿就出来了。
特别是2.0T版本带有的后桥差速锁，在泥泞的坡道上我特意试了一下，动力输出干脆利落，并没有拖沓的感觉，四个轮子牢牢地抓在地上往上冲的那种感觉真的很棒。
车内空间也值得表扬，2810mm的轴距不是空话，在后排地板平整的情况下，以前同级别的车型都没有达到这个标准。
身高一米八的哥们儿坐在后排，腿部空间很大可以翘起二郎腿了，在家里带老人孩子的话这个空间感应该够用。
座椅方面，云野舒享的包裹感很好，在长途驾驶中不会出现腰酸腿疼的情况。这就是家庭用车应该具备的样子了。
从外观上看，方形盒子搭配圆形大灯走在街上回头率很高，铆钉轮眉透着一股硬气的味道，Ω型尾灯亮起来很有感觉。这就是既可陪你去撒野又可以体面地停在写字楼下。
现在市场上很多车都喜欢堆配置，让人眼花缭乱的多得是，但是到了关键的时候还是要看基础。
全车高强度钢比例超过七成，就好比人穿上了防弹背心一样心里很踏实。
安全这东西平时看不见摸不着，但是有了它之后你才敢带着全家去往更远的地方。
到这里，我有两个问题想和大家讨论一下。
第一个就是“泛越野”的概念，我们真的需要为了偶尔一次的露营而购买一台硬派越野车吗？
我觉得没有必要，像大狗PLUS这样把日常舒适性与轻越野性能结合起来的车型才是大多数中国家庭的最佳选择，在我国大部分地区还是铺装路面为主导的地方行驶，并不需要为了那五分之一的野趣而放弃百分之九十五以上的舒适度。
第二个话题就是新能源动力方面，很多人认为越野必须要大排量发动机才能有好的表现力，在现在的电驱技术下低扭爆发力其实更占优势，那种瞬间响应的快感没有体验过的人体会不到未来肯定会成为主流。
这辆车就像一个刚柔相济的汉子，平时陪你过着柴米油盐的生活，在周末带你去欣赏山川湖海。
虽然没有百万级豪车的奢华，但是把每一个细节都做到了普通人最在意的地方。
车其实就是一个工具，它所代表的是一种生活态度。
为了那点偶尔的诗和远方，买台硬派越野车还是选一台可以让你在城市与山野之间自由切换、全能的手更好？
这件事还得慢慢来琢磨。
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