这年头，混动车说自己省油不稀奇，说自己加速猛也听过，把这两件事同时做到极致的，可真不多见。
工信部最新的申报信息里，奇瑞风云T9L亮出了一组让不少人愣了一下的数据：CLTC馈电油耗最低3.9升每百公里，四驱版的零百加速，能做到5秒级。
简单说，它喝得比很多A级轿车还少，跑得却比不少性能钢炮还快。在中型SUV这个体格里，这种“既要又要”的组合拳，一下子就把市场的期待值拉满了。
风云T9L这张脸，你在车流里肯定能一眼认出来。它用的那套“东方书韵”设计语言，名字听起来玄，实车效果很实在。整个车头线条非常简洁，前驱版干脆就是个封闭式的前脸，干净利落。
那条“L”形的日行灯带像是毛笔有力的一撇，很有辨识度。如果你看到的是带着常规进气格栅的版本，那肯定是性能更强的四驱版。更有意思的是，高配车型的车顶上，能明显看到一个激光雷达，就像个小犄角，这意味着它的智能驾驶硬件是顶满了的。
转到侧面，快四米九的车长，线条修长，配上隐藏式的门把手和车顶行李架，体态很优雅。车尾是现在流行的贯穿式尾灯，夜里点亮后，灯带中间还有个显示辅助驾驶状态的小蓝灯，科技感一下就出来了。
它的三维尺寸很明确，长4870毫米，宽1930毫米，高1710毫米，而轴距达到了2920毫米。这个轴距数字是关键，它给车里面的空间，打下了奢侈的底子。
打开车门，风云T9L想给你的，是一种被称为“文房雅居”的感觉。最显眼的是中间那块悬浮式的大屏，后面藏着颗算力很强的3纳米座舱芯片。
别被“文房”这词唬住，觉得会老气，实际用起来，它这套风云UI 2.0的车机系统，操作跟手，语音助手也聪明，内置的AI大模型能帮你处理很多事。中控台设计得很通透，手机无线充电、杯架都安排得明明白白。
仔细看，空调出风口的造型，氛围灯带流淌的效果，甚至音响喇叭网罩的纹路，都在试着传递一些中式的雅致韵味。
但说到车内，风云T9L最狠的招数其实是“躺平”。它的前排两张座椅，被官方称为“双零重力座椅”。这可不是简单的电动调节，每一张都有16向的调节角度，通风、加热、按摩、记忆、腰托腿托，全部配齐。副驾驶的待遇和主驾完全一样。这还不算完，它的后排座椅，居然也支持电动调节，靠背能往后放倒到一个非常舒服的角度，而且，同样有通风和加热。这意味着，车上四个主要座位，个个都是VIP。如果你需要搬运大件物品，或者想在车里小憩一下，它的前后排座椅可以完全放倒，连成一个真正平整的“双人大床”模式。为了照顾家庭用户，它甚至在后排为小朋友考虑了专门的娱乐和照顾设计。
在耳朵的享受上，风云T9L也没吝啬。它配了一套23个扬声器的“伯牙之音”音响系统，最大功率去到了1080瓦。中央通道的位置，还被嵌入了一个车载冷暖冰箱，温度能从零下6摄氏度调到50摄氏度，夏天冰饮料，冬天热奶茶，挺实用的。
能让这么一台大车“静若处子，动若脱兔”的，是它肚子里那套鲲鹏超能电混C-DM系统。核心是一台1.5T的发动机和一台DHT260超混变速箱。厂家说，这台发动机的热效率高，变速箱的机械效率也高，两者结合，才实现了那惊人的3.9升馈电油耗。
在需要发力的时候，电机和内燃机一起出力，系统综合功率能达到260千瓦，综合扭矩有330牛·米，推动这台车在5秒多就能从静止加速到100公里每小时，四驱版的极速更是能达到240公里每小时。
对于日常城市通勤，它的纯电续航能力很关键。根据申报信息，风云T9L前驱版会提供两种电池容量，一个是19.527千瓦时，工信部纯电续航101公里；另一个是更大的32.659千瓦时，纯电续航能达到170公里。170公里这个数字，对于绝大多数人来说，意味着好几天上下班都可以完全不用油。
智能驾驶是现在高端车的另一个主战场。风云T9L搭载了叫“猎鹰700+”的智能辅助驾驶系统，大脑是地平线的征程6P芯片，算力很强。全车身上有27个传感器，包括高配车型车顶那个激光雷达。
它宣称能处理像环岛、无保护掉头、人车混行这些比较复杂的城市路况，自动泊车功能也覆盖了很多场景。方向盘后面那块小屏幕，会实时显示系统的感知和决策状态，开起来会更让人心里有底。
这台几乎武装到牙齿的新车，已经在2025年的广州车展上正式发布了。厂家宣布，它会在2026年的第一季度正式上市。而且官方明确说了，目前这款车只规划了大五座版本，暂时没有纯电版，也没有6座或7座版，就是瞄准了对空间和品质有更高要求的五口之家。
可以预见，风云T9L未来要闯荡的市场，强手如林。这个价位区间里，有销量常青树比亚迪宋L DM-i，有风格时尚的比亚迪海狮06DM，还有以性价比见长的长安启源Q07。
风云T9L的策略看起来很清楚：用比对手更大的尺寸和轴距，带来碾压级的后排空间；用越级的座椅舒适性配置，营造出堪比高端MPV的乘坐体验；再用“低油耗高性能”这套组合拳，来展示其混动技术的底蕴。它不仅仅是在堆配置，更像是在重新定义这个级别混动SUV的价值标准。
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