第五代现代途胜这次换代，并不是只把车身做大了而已，而是试图改变消费者对于它的固有印象。
过去的途胜更像一台稳妥的家用紧凑型SUV，设计并不激进，产品取向也比较清晰。新一代车型则明显换了思路：车身轮廓更加方正、前脸更有力量感、甚至推出了带有户外风格的XRT版本。
从目前公开的信息来看，这台新车的变化主要集中在三个方面：外观更大胆、空间尺寸有所增长、座舱科技感进一步提升。
先看最容易被注意到的前脸。
第五代途胜采用了现代全新的“Art of Steel”设计语言。贯穿式灯带与垂直日间行车灯组合在一起，使车头的横向视觉效果更加突出。隐藏式大灯区域没有单独强调存在感，而是融入整体造型之中，再配合尺寸较大的下包围，整台车呈现出偏硬朗、偏机甲化的气质。
和以往途胜的家用风格不同的是，在这种情况下它不再只注重圆润、流畅的外形设计了，而是在这些方面上使用更多的横向线条、垂直元素以及方正轮廓来提高车辆的辨识度。
对于紧凑型SUV来说，改变是很重要的。目前同级产品功能上的差距正在缩小，消费者除了关注油耗、空间和配置外还会考虑车辆有没有明显的外形特征。新途胜显然想用设计把注意力重新集中到车上。
尺寸变化同样值得关注。
第五代途胜车身长宽高分别为4700mm、1905mm和1685mm，轴距为2785mm。与现款车型相比，车长增加了60毫米，车宽增加了40毫米，轴距也增加到了30毫米。
这些变化未必会直接造成跨级别的空间体验，但是对于家庭用户来说车身尺寸增大一般就是更好的乘坐和装载条件。尤其是车宽和轴距同时提升的情况下，在理论上可以给后排乘客留下更多的横向空间以及腿部空间。
新车还有一个容易被忽视的细节，就是后排车门开启角度提高到了83度。
该种设计不是一眼就可以看出来的配置，但是却很接近日常生活中的使用情况。家里有儿童的时候抱孩子上下车会更加方便；老人进入后排的时候也不用侧身太多；需要搬运大件物品时大的开口可以减少磕碰和反复调整。对于定位家用的SUV而言，这样的细节比起单纯的增加几项炫目的功能要更实用。
外观版本上也出现了第五代途胜的产品序列中的XRT车型。
XRT车型相比于普通版，在外观上更强调了户外气息，黑色轮拱、专属轮圈、前后护板等都是其特点。从视觉角度来说它会显得更加粗犷，并且容易让人联想到露营、短途旅行或者非铺装路面的使用场景。
但是设计风格和实际能力是两回事。目前可以确认的是外观层面的强化，XRT是否在悬架、四驱系统、离地间隙等机械部分有更强的越野能力，还要看官方后续公布的详细资料。不能因为增加了护板和黑色装饰就把它当成真正的硬派越野车型。
车内部分新途胜没有继续单纯追求大屏数量多，而是采取了相对克制的方式进行布局。
目前公开信息显示新车配备14.6英寸中控屏、纤细数字仪表以及Pleos Connect车机系统。方向盘、中控区域和储物空间重新设计，内饰使用柔软材质加上氛围灯，整体风格偏向于简洁居家。
车外突出个性、力量感是它的特点，在车内重视日常使用的舒适性。对于年轻的家庭用户而言，车机尺寸固然重要，但是储物是否方便、座舱是否好看、后排能否顺利上下等也会造成最终的选择。
真正决定第五代途胜在中国市场表现的是已经公布的外观和尺寸。
动力系统、国产版本的配置和价格目前还没有全部确定下来。海外车型的设计以及装备也不会完全照搬到国内市场当中。中国消费者所关心的问题仍然没有得到解答，国产车型会不会保持原来的外观呢？车机和智能配置是否能够适应本土使用习惯？价格能否与同级自主品牌和合资车型展开竞争？
这些因素比车身增加几十毫米更直接地影响市场接受度。
因此现阶段对第五代途胜做出一个比较清晰的判断，它完成了风格鲜明的设计转向，并且在空间细节以及座舱布局上进行了针对性调整，XRT版本还给了更多的个性化选择。但是是否能够重新获得市场的关注还要看后面动力、配置、国产落地方式和价格表现等各方面的情况。
至少从目前公布的资料来看，现代并没有采用一条保守的换代路线。对途胜而言此次的变化先解决了外观不够有存在感的问题，接下来能否把设计上的新鲜感转化为产品竞争力，则要根据后面的具体答案来判断。
