那张2026年1月的MPV销量榜，像一面镜子，照出了市场的真实表情。

赛那，这个在智能配置上几乎“默默无闻”的日系MPV，以9133辆的成绩稳稳坐在了榜首。紧随其后的是魏牌高山，6707辆；传祺M8，5445辆；星光730，5279辆；格瑞维亚，5068辆。前五名中，只有高山带着新能源的身份，其余四个，都是燃油或混动的老面孔。

再看另一边，曾经的明星车型腾势D9，1月仅卖出2904辆，跌出前十，排在第十一位。理想MEGA、极氪009等新能源MPV，月销量更是只有三位数。唯一在新势力阵营中撑住场面的，是小鹏X9，3971辆的成绩，在整体下滑的大环境中显得格外醒目。

市场的转向，快得让人措手不及。去年还在高歌猛进的新能源MPV，为何在新年的第一个月就集体“失速”？

2026年，新能源汽车的购置税减免政策正式退坡。与此同时，燃油车首次被纳入“以旧换新”的补贴范围。这一减一增，彻底改变了消费者的决策天平。

以一辆售价30万元的新能源MPV为例，购置税减免退坡后，购车成本直接增加数万元。而选择一款同价位的燃油MPV，在“以旧换新”政策下，最高可获得1.5万元的补贴。这笔账，消费者算得比谁都清楚。

政策红利的消退，让新能源MPV的价格优势大幅缩水。消费者不再为“绿牌”和短期使用成本的优势盲目买单，而是开始全面衡量购车成本、保值率、使用便利性等长期因素。

续航焦虑，是悬在新能源MPV头顶的达摩克利斯之剑。MPV的使用场景，多为全家出行、商务接待，对续航里程和补能便利性要求极高。在冬季低温或高速满载情况下，实际续航往往大打折扣。节假日高速服务区充电桩排起的长龙，更是劝退了不少潜在买家。

保值率是另一个不容忽视的问题。电池技术的快速迭代，使得新能源车型的贬值速度远快于传统燃油车。一台开了三年的腾势D9，残值可能远不及同年的赛那或GL8。对于精打细算的家庭用户和注重成本的商务用户而言，这是不得不考虑的现实因素。

维修便利性上，传统燃油MPV同样优势明显。遍布城乡的加油站和熟悉燃油车维修的技师，让赛那、GL8这类车型几乎可以做到“全国无忧”。而新能源MPV的三电系统一旦出现故障，往往需要专业的售后网点，等待时间和维修成本都更高。

赛那的夺冠，并非偶然。没有炫目的冰箱彩电大沙发，它把功夫都下在了空间利用率、座椅舒适度、人性化细节和那套久经考验的混动系统上。消费者用真金白银投票，投的是“省心”和“可靠”。

传祺M8、格瑞维亚、别克GL8，这些在榜单上屹立不倒的车型，共同的特点是都经过了市场的长期检验。它们可能不够“新潮”，但胜在稳定、成熟，没有明显的短板。在不确定性增加的时期，这种“确定性”本身就具有巨大的价值。

MPV市场的用户，可能是所有乘用车用户中最务实的一群。他们更看重车辆的工具属性：空间要足够大，坐起来要足够舒服，开起来要足够可靠，用起来要足够省心。任何华而不实的配置，如果以牺牲这些核心体验为代价，都难以获得他们的长久青睐。

这场销量震荡，并非新能源与燃油的技术路线之争，而是市场对产品价值的重新审视。它给所有车企敲响了警钟：依靠政策红利和营销噱头或许能赢得一时的关注，但要想在市场立足，最终还是要回归造车的本质——解决用户的实际需求。

对于新能源MPV而言，未来的出路在于找准自己的定位。在城市高端家用市场，凭借静谧性、智能化体验和更低的日常使用成本，依然有独特的优势。但要想真正挑战燃油MPV在商务接待和长途出行领域的地位，必须在补能效率、续航真实度和全生命周期成本上取得突破。

市场的理性回归，对行业的长远发展是件好事。它倒逼车企停止内卷式的配置堆砌，转而深耕核心技术，提升产品可靠性，完善服务体系。最终受益的，将是广大消费者。

在您看来，在当前环境下，依然选择新能源MPV的用户，最看重的是哪些无法被替代的价值？