别再误解增程式，燃油车的优势，根本不在发动机

“用油发电，再用电驱动，这不是脱裤子放屁吗？ ”这种质疑声在增程式汽车的讨论中从未停止。 但现实是，今年前8个月，增程式电动车销量猛增74.9万辆，市场份额占新能源汽车的12%，同比增长高达167%。

理想、问界、岚图等品牌凭借增程式车型稳居销量榜前列。 消费者用真金白银投票，答案显而易见：增程式技术绕开的是纯电车的续航焦虑，抓住的则是汽油百年未遇的能源优势，能量密度碾压电池70倍，补能仅需3分钟。 当纯电车仍在为充电排队1小时烦恼时，增程式车主早已加满油扬长而去。

汽油的能量密度约为12,000-17,000 Wh/kg，而目前最先进的三元锂电池仅能达到200-300 Wh/kg，前者是后者的70倍。 一辆家用车配备50升油箱，重量约35公斤，可行驶600-800公里；若想靠电池实现同等续航，电池重量需达2.5-3吨。

这意味着，若纯电车强行堆续航，车辆会因电池过重导致操控性、刹车性能和空间布局全面恶化。 燃油车能统治市场百年，核心功臣并非发动机的机械结构，而是汽油“小而强”的能源特性。 增程式技术剥离了燃油车的复杂传动系统，仅保留汽油作为能量源，实则是“去芜存菁”。

纯电车即便使用快充，也需要30分钟以上才能充至80%电量，节假日高速服务区排队1-2小时已成常态。 相比之下，加油从拔枪到付款仅需3-5分钟，且加油站网络覆盖城乡，无需等待电网升级或充电桩建设。

增程式车型在城市短途通勤时可用纯电驱动，每公里成本低至0.1元；长途行驶时则直接切换燃油发电，规避了纯电车的补能短板。 这种“城市用电、长途用油”的模式，直击用户对便利性的核心需求。

传统燃油车的能量利用率仅25%左右，多数能量损耗在传动和变速箱环节。 增程式车型通过让发动机专注发电，并维持在40%热效率的最佳区间运行，能量利用率反超燃油车。 例如，丰田Dynamic Force增程发动机在市区工况下，每100升油可比传统燃油车多跑20%以上路程。

此外，增程式结构简化了变速箱等机械部件，降低制造成本，同时提升驾驶平顺性。 这种“油发电、电驱动”的设计，实则是将燃油车的高效工况与电车的驱动优势结合。

对车企而言，增程式技术的研发门槛远低于纯电平台。 纯电动车电池成本占比高达40%，而增程式车型的电池容量仅需纯电车的一半，且因有燃油系统兜底，对电池能量密度要求更低。 理想ONE等车型凭借增程式路线，将纯电续航提升至188公里，满足日常通勤需求，同时规避了纯电车的续航争议。 2022年，增程式车型以221%的增速成为新能源市场黑马，甚至推动哪吒、零跑等品牌快速切入混动赛道。

增程式并非完美。 在高速行驶时，其“油→电→动能”的二次转换会导致效率损失，油耗接近同级燃油车。 此外，亏电状态下，增程式车型可能出现动力衰减和噪音问题。 部分用户反馈，若长期依赖燃油发电，实际用车成本可能高于插混车型。 这些争议促使车企技术迭代，例如小鹏X9增程版将纯电续航提升至452公里，通过大电池减少燃油介入。

增程式车型在多地享受绿牌路权、免购置税等政策优惠，成为一线城市用户替代燃油车的首选。 但政策红利并非长久之计，上海已从2023年起取消插混（含增程）车型的免费牌照。 用户选择增程车的核心动机仍是实用主义：可油可电的设计适应了充电设施不完善的城乡地区，且无需像纯电车那样频繁规划行程。