2025年8月，本田飞度全国只卖出23台，大众POLO月销不足300辆，这些曾经称霸街头的小型油车，如今正在以“肉眼可见的速度”从4S店和二手车市场消失。 不是它们不够好，时代已经不再给它们机会。
同样的8万预算，如今能买到续航400公里、标配L2辅助驾驶的电动车，空间比飞度还大，每月电费不到100元。 小型油车的“省油省心”神话，正在被新能源车的“大空间、高智能、超省钱”彻底碾压。
如果你最近走进一家传统4S店，可能会发现展厅的C位早已被新能源车和SUV占据，曾经热销的飞度、POLO等小型油车甚至不再进货，有的门店连展车都撤掉了。
这种变化背后，是销量断崖式下跌的现实：2025年8月，飞度全国销量仅23台，POLO月销勉强维持在276辆，而起亚焕驰、雪佛兰爱唯欧等车型月销量长期只有两位数。
面对市场萎缩，车企开启了“放血式”降价：飞度裸车价从9.78万跌至6.78万，POLO优惠3万后入门价不到7万，几乎和国产小型电动车同价。即便如此，消费者仍然不买单。 2023年上半年，小型燃油车市场份额仅剩6.5%，相比2018年的20.3%暴跌近七成。
核心原因在于，新能源车的技术突破和成本下探彻底重构了10万级市场。 比亚迪海鸥、五菱缤果等电动车，以8万以内的价格提供了比飞度大的后排空间、智能的车机系统，以及每公里仅几分钱的电耗成本。
一位从飞度转投海鸥的车主算过一笔账：“每天通勤50公里，油车每月油费至少600元，电车在家充电只要100元，5个月省下1万油费”。
双积分政策迫使车企将资源投向新能源领域，停止燃油车研发；国七排放标准要求氮氧化物排放限值降低60%，导致燃油车升级成本飙升；海南甚至明确2030年全面禁售燃油车。 这些信号让消费者意识到：现在买小型油车，很可能买到的是“绝版产品”。
小型油车原本主打“城市通勤省油”，恰恰在城市场景中，电动车的优势最明显：静谧性、起步速度、智能配置（如360全景影像、语音控制）全面超越同价位油车。
油车不仅要面对高油价，连维修保养都在变难，全国燃油4S店日均关闭15家，机修师傅转行率超过50%，未来连换个配件都可能要等几周。
二手车市场的崩塌是击碎了小型油车最后的“保值神话”。 三年前的飞度还能卖7万元，现在同样车况只能报价5万多；二手车商直言“收一辆亏一辆，根本不敢碰”。 相比之下，新能源车凭借电池终身质保和持续升级的软件系统，残值率逐渐稳定。
仍有一部分用户坚持选择小型油车，比如预算有限的首车购车者，或需要第二辆代步车的家庭。他们看中的是加油便利性、成熟动力系统和低维护成本，一位刚购买丰田致炫的车主说：“城市停车太方便了，90%时间我一个人开，不需要那么大车。 ”这些需求已不足以支撑大规模市场。
小型油车的未来，或许会走向高端个性化（如MINI Cooper）或特定商用场景（驾校用车、租赁短途车），在主流家用市场，它们注定会成为小众选择。
一位业内专家坦言：“不是车不行了，消费者的预期变了，现在大家拿着10万预算，想要的是空间、智能、成本全都要的‘六边形战士’。 ”
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