这大半年来，对于成都的新能源汽车圈子来说，可以说是热闹非凡，首先是去年12月捷达科技项目正式落户成都经开区，不仅填补了当地乘用车总部企业的空白，紧接着今年1月启航大会召开，成都产投基金一口气砸了20个亿，背后的项目总额超百亿，要在当地搞起一套从研发到销售的全链条体系，这些都让成都造汽车之前缺个“领头羊”的痛点被一次解决掉，顺便连上下游配套也跟着沾了光。总而言之，随着首车下线，成都新能源汽车产业的话语权进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是8月19日上午，捷达科技独立运营后的首台VS5车型正式下线，工人师傅拿抹布仔细擦掉车身小污点的动作被镜头记下，现场掌声雷动，仪式虽然简洁但也隆重。而且据官方通报，捷达科技由此成为全国首例“基于集团化管控模式”通过新能源生产准入审查的汽车企业，2天后成都车展上，纯电车型M6和概念车JETTA X也惊艳亮相，带着845公里的超长续航和竹韵熊猫彩蛋，传统燃油车产线平稳过渡的担忧被一扫而光！
所以在这种情况下，成都之前一直被吐槽“只有组装没有核心技术”的阴霾，可以说在这次车展及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着捷达科技这种带资进组的大佬落地，造车资质和准入门槛的难题已经被巧妙化解。本来在整车制造这一块，成都本土品牌一直是缺席的，很多小伙伴之所以看衰成都汽车，就是因为缺少一个能扛大旗的链主企业，但是并不意味着消费者对于地方造车的期待就没有感知，车展上那么多人围着M6拍照，就很能说明问题。
现在的问题是，像捷达科技这样的合资车企，不仅搞出了自研纯电架构，把车身尺寸拉到B级车水平，关键的问题是，845公里的续航加上5秒级零百加速，卖的价格也就是对标市场主流高端车型的水平，可以说性价比可以“直插”那些西部生产基地的腹地。大家依然可以说，这技术底子到底有多少是自己的，但是能有这实力拉起队伍单干，关键是新能源汽车，比传统代工模式赚钱太多了，所以在这种情况下，传统合资模式似乎就只剩被动的份了。
当然了，现在不仅仅是捷达科技在搞本土化转型，各大合资车企都在试图摆脱代工标签，加上成都产投对外释放的耐心资本，未来可能有很多上下游配套企业跟着这波红利落地，并且借集团化管控的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是成都造汽车，就连之前最为弱势的西部新能源产业，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于那些质疑空壳总部的人来说，不啻于打了一剂强心针。
所以其实可以这么说，从去年刚落户，也就是12月份的时候，多方宣布搞联合研发加独立运营的时候，其实就已经给西部汽车产业圈敲响了警钟，如今随着捷达科技在百亿投资加持下实现首车下线，以及M6在成都车展的大面积曝光，其实对于很多准备看衰，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择相信成都造，时机已经相当成熟了。
