近年来，中国汽车产业正迎来全球化新阶段，而拉美市场，尤其是巴西和阿根廷，正在成为中国车企的关键战略支点。随着长城汽车、奇瑞、比亚迪、哪吒等车企的相继落地，中国汽车品牌在拉美的存在感和影响力正在急速提升。
巴西：全球车企的必争之地
作为拉美第一大经济体，巴西不仅拥有庞大的消费市场，也是辐射整个南美的产业中心。
长城汽车：2025年8月，长城汽车位于圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂正式竣工投产。这一工厂由戴姆勒旧厂改造升级而来，是长城在海外的第三大全工艺整车制造中心，年产能5万辆，可生产HEV、PHEV以及柴油动力车型。首款下线车型哈弗H6 GT由巴西总统卢拉亲自签名见证。更重要的是，长城提出了“生态出海”战略，从产品到产业链、从技术到文化，深度融入当地。
奇瑞汽车：早在2014年，奇瑞就在巴西雅卡雷伊建立工厂，并与Grupo Caoa合作成立“Caoa Chery”。过去几年，瑞虎系列和艾瑞泽系列成为市场重要力量。如今，奇瑞计划以Omoda、Jaecoo和Exeed三个新品牌独立进入巴西，并重启雅卡雷伊工厂。
比亚迪（BYD）：比亚迪正在巴西萨尔瓦多（原福特工厂旧址）建设其海外最大生产基地，预计年产能可达15万辆。这不仅将成为BYD在南美的核心出口平台，还将进一步推动新能源汽车在巴西市场普及。
阿根廷：电动车新战场
除了巴西，阿根廷也成为中国车企的重要布局点。比亚迪已在布宜诺斯艾利斯设立子公司，计划通过本地进口商和分销商推广多款电动车型，包括海豚、宋Pro和King等。考虑到阿根廷是拉美第三大市场，这一举措不仅是试水，更是为未来区域扩张打下基础。
从“卖车”到“卖生态”
过去，中国车企走出去，往往以出口单一车型为主。但如今，中国车企在拉美的布局已明显升级：
全价值链落地：长城、比亚迪等不仅设厂，还将研发、供应链和服务体系融入本地。
新能源驱动：在巴西，中国品牌已占据70%-80%的新能源市场份额，几乎成为主导力量。
文化与本土化融合：长城在巴西强调“中国智造”，奇瑞通过Caoa实现品牌本地化，比亚迪则与当地政策深度契合。
为什么是拉美？
政策东风：巴西“新工业计划”、绿色出行政策，阿根廷开放市场，都为中国车企创造了机会。
市场潜力：巴西年销量超过200万辆，阿根廷历史上最高接近百万辆，新能源普及空间巨大。
结尾
如果说二十年前，中国车企在拉美只是“小规模试探”，那么今天的格局已经完全不同。长城的生态出海、奇瑞的多品牌独立、比亚迪的南美最大工厂，都意味着中国车企正在以更高姿态、更深层次融入全球产业链。
在新能源革命与全球产业重构的大背景下，中国车企正把拉美市场变成新的“增长引擎”。未来，当更多“中国智造”驰骋在拉美大地时，或许我们会看到，中国汽车的全球化，不只是“走出去”，而是“扎下去”。
从巴西到阿根廷，中国车企正迎来在拉美市场的黄金窗口期。无论是长城汽车的“生态出海”、比亚迪的区域战略，还是奇瑞的多品牌深耕，都说明一个事实：南美洲正在成为中国企业全球化的重要新高地。
然而，想要真正扎根当地市场，仅靠产品和资本远远不够。合规注册、税务筹划、本地法人、企业秘书服务，这些看似琐碎的环节，往往决定了出海企业能否顺利落地、长期发展。
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