销量承压，沃尔沃正在失去燃油车基本盘
过去十年，沃尔沃在中国靠XC60和XC90两款SUV撑起了近半壁江山。但2025年的财报撕开了这层遮羞布——沃尔沃全球净亏损29.68亿瑞典克朗，约合22.28亿元人民币，这是近十年来首次年度亏损。而此前，它的盈利峰值曾达到170亿瑞典克朗。
中国市场尤其刺眼。2025年沃尔沃在华销量14.95万辆，同比仅微降4%，但营收却暴跌23%至493亿瑞典克朗。销量没崩，营收崩了，原因很简单：以价换量。XC60从30多万的拿货价一路降到终端优惠16万，经销商卖一台亏一台。有经销商人士告诉媒体，部分边缘店面年度净亏损接近200万元。
进入2026年，情况并未好转。一季度沃尔沃大中华区销量2.83万辆，同比下跌17%。燃油车大盘正在加速萎缩——2026年6月，中国燃油车销量单月降幅达38.9%。沃尔沃的电动化转型却迟迟没能补位，EX90、EX30等纯电车型在中国市场并未打开局面。
段建军的选择：用吉利技术，造沃尔沃的D级车
今年5月，段建军从北京奔驰转战沃尔沃，出任中国区总裁兼CEO，全面接管产研供销体系。在奔驰的13年里，他让S级和迈巴赫在中国D级轿车市场建立起近乎垄断的优势。履新不足百日，他烧的第一把火，就是内部代号“556”的D级超豪华轿车项目。
消息人士向36氪透露，这款新车定位对标尊界S800，将超越在售S90，成为沃尔沃规格最高的轿车。拟定为中国专属车型，采用联合开发模式：沃尔沃中国负责产品定义、安全标准与整车认证，三电开发、整车工程及供应链则由吉利中国研发团队负责。
这意味着，沃尔沃在中国的新车，正在全面拥抱吉利体系。这款车将是沃尔沃成立100年来首款D级行政轿车，也是吉利集团成立40年来首次染指这一细分市场。
为了这步棋，李书福押得很重。
吉利内部资源博弈：极氪、领克、银河全部让路
消息人士透露，吉利核心管理层要求调集大集团资源支持，已经暂缓或延后银河、领克及极氪的同类项目，以确保沃尔沃“556”项目获得最优的资源倾斜。
极氪原本规划了代号ES1E的D级电动旗舰轿车，尺寸比极氪001更大，项目被叫停。领克的高端电动化项目进度放缓，研发人员调往“556”团队。银河的中高端车型迭代被压缩，为沃尔沃让出供应链和产能。
这背后的逻辑，是李书福对“一个吉利”战略的纵深推进。从2024年《台州宣言》明确战略方向，到2025年完成极氪与领克归位、极氪注入吉利汽车控股上市平台，再到2026年8月成立销售总公司整合营销体系——吉利正在把分散的拳头收回来，集中力量打一处。
而在李书福的判断里，沃尔沃的百年品牌溢价和安全口碑，仍然是吉利系品牌中最适合冲击D级市场的筹码。用吉利的技术家底，去托举沃尔沃的品牌高度，是“一个吉利”战略中效率最高的升维路径。
D级车市场的大门，被尊界踹开了一道缝
50万以上的D级行政轿车，过去三十年长期被奔驰S级、宝马7系、奥迪A8把持。国产车几乎空白，偶有试水但难撼格局。
2025年，华为和江淮联合推出尊界S800，售价70.8万至101.8万元，彻底撕开了这道口子。数据显示，上市13个月，尊界S800累计交付超1.9万辆，连续9个月稳居百万豪车销量冠军。2025年12月，尊界S800单月交付4376辆，超过当月奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8L四款车型的总和。
电动化和智能化，正在重新定义豪华车的门槛。尊界S800证明了，中国品牌在百万级市场可以不只是“参与”，而是“颠覆”。沃尔沃在这个节点切入，靠的正是吉利在电动化和智能化上的积累——三电、整车工程、供应链，这些正是吉利中国团队的核心能力。
但挑战同样显而易见。沃尔沃的传统形象是“安全、低调”，D级车用户更看重豪华感、社交属性与历史传承。沃尔沃缺乏D级车基因，消费者是否会接受一台用吉利技术造的百万级沃尔沃？尊界S800以华为生态和科技豪华为标签，沃尔沃在这一轮竞争中，智能化上并无明显先发优势。
成败关键：这不是产品测试，而是品牌生死战
对沃尔沃而言，“556”项目的成败，直接决定了它在中国的叙事走向。
短期看，定价是第一个难题。如果定价低于80万，可能冲击极氪和领克的品牌形象；如果高于100万，消费者是否愿意为一个“用吉利技术的沃尔沃”买单？段建军在奔驰S级上的成功经验能否复制，将决定沃尔沃在中国的新生叙事是否成立。
长期看，如果成功，沃尔沃可以借势重回豪华一线，吉利系形成“极氪-领克-沃尔沃-路特斯”的完整价格阶梯。如果失败，沃尔沃品牌可能彻底沦为“吉利高端化试验田”，极氪、领克被拖累，集团资源错配导致全线萎缩。
消费者需要回答一个问题：一台使用吉利三电和智驾方案、由沃尔沃做安全定义和认证的D级轿车，你愿意为它的品牌溢价买单吗？
