在摩托车圈，有个怪现象：一辆售价近五万元的中型踏板车，雅马哈XMAX300，不仅没优惠，提车还得排队。
很多车主提到车后，转头就开始在网上吐槽它的各种不是。 这车到底有什么魔力，让人心甘情愿掏钱，又忍不住要骂？
真相是，它是一辆优缺点都极其鲜明的“通勤神器”，原厂状态更像是个需要车主自己打磨的“半成品”。
通勤属性拉满，这些优点让人无法拒绝
对于城市骑士来说，XMAX300像是个面面俱到的贴心伙伴。 最让人称道的是它45升的超大座桶空间，能轻松塞下两顶全盔，日常通勤的头盔、手套、文件包都能容纳。
很多人因此不用加装影响外观的尾箱。 它的风阻保护也越级，腿部、手部和头部的遮挡效果很好，夏天戴瓢盔就能上路，高速行驶时风噪小。
油耗是它的另一张王牌。 搭载292cc单缸水冷发动机，百公里油耗大约3.2升，算下来一公里才两毛多，比坐地铁还便宜。
13升的油箱，续航能轻松突破400公里，日常通勤一周加一次油就够了。 在拥堵的城区，它的动力输出平顺，跟车轻松；切换到运动模式后，中段加速也有力，超车不费劲。
操控上，车身不小，181公斤的整备质量和低重心设计，让它非常灵活。 市区里穿梭车流、低速挪车都很轻盈，完全不像一台大踏板。 无钥匙启动、TCS牵引力控制系统这些配置，也增加了日常使用的便利和安全。
不改装，难称心
然而，XMAX300的“天花板”地位，一半靠原厂，另一半却要靠车主自己花钱打磨。 最被诟病的是原厂刹车，前刹手感非常软，像捏棉花，紧急制动时让人信心不足。 有测试显示其60公里时速刹停距离超过15米，比一些同级车要长。
原厂减震是另一个痛点。 很多车主反映减震偏软，支撑性不足，过弯时车头过去后车尾有拖沓感。 也有车主认为减震偏硬，过减速带时颠簸感明显。 此外，低速时传动箱存在祖传的抖动现象，车身塑料件接缝不均、质感廉价等做工问题也常被提及。
更让车主纠结的是“烧机油”现象。 有车主分享，保养时加入1.5升机油，行驶四千公里后机油尺就快探不到油了，虽然这被部分归因于设计上机油参与缸头冷却，消耗量之大仍让人惊讶。 这些核心短板，直接关乎骑行体验和安全。
高昂的“改装税”，通往“完全体”的必经之路
于是，XMAX300的车主们开启了一条共同的“改装之路”。 首要任务就是升级刹车，更换刹车钢喉或卡钳后，制动力和手感会有质的提升。
接着是减震，更换前后可调避震后，整车操控质感会发生蜕变。 还有人会加装PD拉杆来改善车尾跟随性，或更换更宽大柔软的坐垫提升长途舒适性。
这笔改装费用不菲，有人算过总花费能达到车价的40%。 这导致它的落地总成本，有时甚至比排量更大的竞品还高。 因此，坊间流传着一个更划算的选择：直接寻找车况好、前任车主已经改好的二手车。
对手环伺，它还是唯一选择吗？
在中排量踏板市场，XMAX300面临激烈竞争。 它的老对手本田NSS350（佛沙350），拥有330cc排量，动力更强，运行质感也更细腻，座椅加热等配置更舒适，但油耗相对较高，储物空间设计稍逊。 宝马C400X则在动力、电控和科技配置上更豪华，但价格和保养成本更高，车身也更重。
如今，五万元的预算还能看到众多配置顶级的国产中大型踏板。 它们可能直接标配了布雷博卡钳、KYB减震，动力参数也更亮眼。 在这样的市场环境下，消费者是继续为雅马哈的品牌光环和特定优点买单并忍受其短板，还是转向性价比更高的其他选择？
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