说实话，这几年车圈里头，大家都在玩“大”字游戏。
轴距恨不得比火车还长，车身突破五米五，恨不得把整个家都塞进去。
可您瞅瞅，真要拉着一家老小，尤其是带上七八十岁的老人，或者两个娃的，您坐进去试试？
后头那第三排，简直就是个“摆设”，要么是给狗坐的，要么就是给“仇人”坐的，坐上去就跟被罚站似的，晃晃悠悠，别提多难受了。
这不，最近工信部那批新车公示出来，我瞅着ID.ERA 9X、蔚来ES9、还有零跑D19这三位，感觉有点意思了。
这三款车，好像终于不光是比谁的参数表更厚实了，而是真开始琢磨“怎么让家里人舒服点”这个最朴实的问题了。
这不就是咱们老北京说的，从“面子工程”往“里子活儿”上转了吗？
我那哥们儿，老张，他家二胎，天天为接送孩子、遛老人犯愁。
他前阵子跟我抱怨，说他那台五米多的“大玩具”，后备箱放个婴儿车，第三排放下，第二排就得往前挪一截，不然谁也挤不进去。
说白了，车是大了，可空间利用率就是个玄学。
这三款车，好像就抓住了这个痒点。
先说空间这事儿。
你看那ID.ERA 9X，我瞅着它那个尺寸，不张扬，车高也就一米八出头。
这多实在啊，咱家地下车库基本都能进，不至于跟那动不动就一米九几的“巨无霸”似的，一进地库就得盘着腿。
但这不代表它就小气。
我瞅着它那设计，后排的腿部空间和头顶空间，是实打实地给出来了。
更关键的是，它那个第三排的侧窗够大，坐在那儿，不至于像进了地窖。
而且，它还给你配了些小玩意儿，比如能保温的12V口，给奶瓶加热，这不比什么什么“环绕音响”实在多了？
再看蔚来ES9，这车一看就是精致路线。
车身拉得高，头部空间肯定蹭蹭的。
可您也别光看那身高，我琢磨着，这车高了，老人上下车就得费劲点，得像爬台阶似的。
蔚来这帮人，琢磨的是“服务”，他们给你弄的底盘调校，那是下了功夫的，要的就是那种“吸”着路面走的平顺感。
毕竟，家里有老人，颠簸的路面，那可真是一场灾难。
零跑D19，这车我印象深，它图个“宽”。
车身宽了，二排中间那个过道就舒服了。
你想啊，二排如果坐俩娃，中间再夹个大人，那多难受。
D19这设计，能让中间的人稍微喘口气。
更妙的是，它对第三排的脚部空间做了点处理，有些车为了压低地台，把脚垫做成凹进去的，但零跑这回好像把地板做得更平整了些，能把脚放得更舒展。
这对于长途旅行来说，简直是救命稻草。
聊完了空间，就得说这“油箱”和“充电桩”的事儿了。
这年头，买电车，总绕不开续航焦虑。
ID.ERA 9X，它玩的是增程。
这就像咱手里揣着张“保底牌”，电量低了，油箱里头还有油呢，心里踏实。
对于那些老家在充电桩稀疏地界的朋友来说，这简直就是定心丸。
蔚来ES9，那没说的，换电呗。
您要是住在换电站跟前儿，那简直是效率之王，三五分钟，满电走人。
可您要是跑长途，半路出了服务区，周围没有换电站，那可就抓瞎了。
这事儿就跟您去饭馆吃饭，得看您住在哪儿，方不方便。
零跑D19，它走的是800V快充。
我那天瞅了一眼参数，充电功率够猛，15分钟充个两百公里，跟喝水似的。
这比纯电车的慢充强多了，您加油的功夫，它基本也充得差不多了。
而且，它还能加油，适应性最强，哪儿都能跑。
这就像咱出门，带的充电宝既能插墙上，也能用快充外接，总有办法。
再说说这“智能”的玩意儿。
现在这车啊，不带点激光雷达、算力上千的芯片，都不好意思出来见人。
可这些东西，对您接孩子、给老人开门，有多大用？
ID.ERA 9X，它给的都是基础的L2辅助驾驶，够用就行，不玩虚的。
ES9呢，重点在底盘调校，把智驾模块和舒适性结合起来，让车开起来更像一个移动的沙发。
零跑D19，它倒是把心思花在了更“人情味儿”的地方。
比如，它能识别你后排有没有装儿童座椅，万一忘了关门，它能提醒你。
这不就是把那些虚头巴脑的“AI”应用到实处了吗？
这些才是能让人觉得“这车真懂我”的地方。
我有个远房亲戚，前阵子就犯愁，他老丈人腿脚不便，上车费劲。
他最后选了ES9，就是冲着那个可以定制的座椅和底盘的平顺性去的。
他跟我说，他老婆那闺蜜，家在郊区，充电不方便，反倒选了ID.ERA 9X的增程版，图个踏实。
还有个同事，经常跑长途，最后选了D19，图它充电快，还能加油。
你看，这三款车，虽然都是大块头，但它们的设计思路压根儿就不一样。
它们不再是一味地追求“看起来很贵”，而是开始琢磨“用起来顺不顺手”。
这就像咱吃菜，光好看的花架子没用，得味道地道，吃着过瘾。
这三款新车，终于开始回答那些最朴素的问题了：我家人能舒服地坐着吗？
我出门补能方便吗？
这车是不是真能帮我分担点家务事？
这才是汽车工业进步该有的样子，不是吗？
把那些花里胡哨的全扔掉，剩下的，就是实实在在的家庭刚需。
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