“买车时宣传的158kW电机功率，OTA升级一次就被砍掉近30%，高速超车时动力明显不足！”这不是长安启源Q05车主在投诉平台上的个别抱怨，而是车质网等投诉平台上一片“OTA锁电”质疑声中的缩影。
几乎在同一时间，2026年1月1日，由工业和信息化部、财政部、税务总局联合推动的《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）国家标准正式实施。这个被称为“史上最严”的电动汽车电耗强制性标准，将主流2吨左右车型的百公里电耗严格限定在15.1度以内，较旧版推荐性标准加严约11%。
一边是部分车企仍在利用OTA升级等技术手段暗调性能、续航，一边是监管部门祭出全球首个电耗强制国标，两个看似独立的事件，实则在2026年的春天交汇成一个共同的行业命题：当“续航门”遭遇“电耗限”，新能源汽车行业粗放发展的“水分”是否到了必须挤干的时候？长安启源的案例，究竟是孤立的技术故障，还是行业积弊的典型注脚？
如果说过去的续航测试标准给了车企一定的“美化空间”，那么2026年实施的电耗新国标则是一把精准的“手术刀”，直刺行业弊端的核心——能量利用效率。
新规的逻辑很清晰：控制“电耗”比单纯规范“续航”测试标准更为根本。根据国家市场监督管理总局公布的信息，这项全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，其本质是通过设定车辆单位里程能量消耗的上限，直接关联到电池电量与真实续航的换算关系，从而压缩车企通过“优化”测试条件获取漂亮续航数据的操作空间。
按照新标准，主流2吨左右车型百公里电耗不能超过15.1度，这一数据较旧标准严格约11%。更为关键的是，标准采用了“阶梯式”实施策略，2026年执行第一阶段限值，到了2028年，这个限值还会整体再收紧10%。这意味着，那些依靠“堆电池”换取续航表现的粗放模式，将在未来几年内彻底失去生存空间。
新规对不同技术路线的影响呈现出明显差异。对于纯电动车型而言，新规将直接倒逼车企必须同步提升“三电”系统（电池、电机、电控）的综合能效，而非单纯堆砌电池容量。根据中国汽车标准化研究院透露的数据，新标准实施后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。这种提升必须通过轻量化设计、低滚阻轮胎、高效热管理系统等实质性技术改进实现。
对于插电混动/增程式车型来说，新规的考验更加多维。一方面，这类车型需要平衡纯电模式的能效与亏电状态下的燃油经济性；另一方面，长安启源Q05事件暴露出的“OTA锁电”争议，也让人们开始思考：部分车企是否会在电耗压力下，通过技术手段限制性能来达成能耗指标？这种“牺牲用户体验换合规”的做法，在新规背景下可能面临更严格的监管和消费者审视。
从前期行业数据看，新标准实施后，近40%车型无法满足限值要求。中国汽车标准化研究院副院长郑天雷透露，一些中小新能源车企的主力车型面临淘汰风险，如思皓E10X2025款、创维HT-i2025款智擎版等，这些车型的百公里电耗多在16-19度区间，远超15.1度的核心红线。
相反，头部车企凭借技术优势已提前布局。特斯拉Model 3焕新版百公里电耗12.8度，吉利银河E8低至13.2度，极氪001 2025款低功耗版电耗控制在14.8度，表现远超国标要求。这种分化预示着一个残酷的现实：技术实力将成为新规下的核心竞争力，而依赖数据营销、缺乏技术底气的企业可能面临严峻挑战。
在电耗新国标的背景下，长安启源“续航门”事件从一个普通的质量投诉，升级为具有行业警示意义的典型案例。
长安启源Q05作为长安汽车新能源战略核心品牌旗下的紧凑型插电混动SUV，上市时以“持续OTA进化”为卖点之一。然而，2025年12月的OTA升级却成了许多车主的“噩梦”。多位车主实测发现，升级后车辆性能出现断崖式下跌。
根据车主在车质网的投诉记录，一位长安启源Q05经典2025款真香版125尊享型车主表示：“与购车初期近乎相同的使用环境下，车辆充电功率下降、充电时间延长、动力衰减、能耗升高，纯电运动模式下将油门踩到底，动力最高有时仅50kW，超车动力严重不足。”多位车主实测数据显示，纯电运动模式下电机最大加速功率从升级前的140-150kW下降至108kW左右，动力下降幅度普遍在20-30kW区间。
更为严重的是连锁反应——充电功率从之前的43kW下降至最大20kW，以前晚上睡前插上充电，早上起来准满电，现在得多等三四个小时，混动模式油耗还出现上涨。
长安启源“续航门”之所以在新规背景下具有特殊意义，是因为它提前暴露了在缺乏硬性电耗约束下，部分车企可能存在的两难选择：要么通过技术优化实现真实的能效提升，要么采取“投机取巧”的方式“达标”。
车主们普遍质疑，厂家未经充分验证就推送升级，可能导致车辆出现各类异常，甚至违背相关监管要求与消费者权益保护规定。当企业端与用户端呈现出截然不同的反应模式时——车主们通过实测数据构建起一条民间证据链，企业端的回应却显得模糊而程式化——这种反差恰恰凸显了新规的必要性。
在电耗新国标即将全面实施的背景下，长安启源的案例成为一个警示：那些试图通过降低性能来达成能耗指标的做法，将面临消费者和监管的双重审视。
面对新规压力和市场监督，车企的应对策略可能发生系统性调整。技术层面，为满足新规要求，包括长安启源在内的车企可能不得不加速电驱平台升级、加强整车能量管理软件优化、采用更高效的电池包技术等。事实上，长安汽车已经在蓝鲸3.0技术上有所布局，其增程系统采用了热效率44.39%的专用发动机，500bar的燃油喷射压力等技术改进，这或许是应对新规的技术准备。
宣传与营销层面的变化可能更为明显。根据新规要求，企业必须对新车进行必要的技术升级，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%。这意味着，车企的宣传策略可能被迫从强调“最大续航”、“等速续航”转向更贴近实际使用场景的“综合工况能耗”、“真实续航达成率”等指标，宣传口径将趋于严谨和保守。
测试与标定层面，新标准采用WLTC工况替代原有的NEDC工况，更贴近实际驾驶场景，同时明确规定了电量消耗模式试验的具体流程，要求测试时电池SOC应从100%放电至30%，确保数据可比性。这种改变将倒逼企业内部测试流程更加严格，主动向新国标测试标准靠拢。
当强制性的技术标尺遇上消费者的真实体验，新能源汽车行业将迎来一场深刻的生态重塑。
新规实施后，最直接的变化是消费者将获得更可靠、可横向对比的车辆能耗与真实续航参考数据。根据政策要求，只有符合GB36980.1-2025限值的纯电动乘用车才能在2026-2027年享受购置税减半优惠（最高1.5万元）。这种政策联动意味着，消费者在选购时就有了明确的“合格线”参考。
更重要的是，新规要求车企同步标示电动汽车在高温、低温和常温条件下的续航里程数据。这相当于给消费者提供了“购车滤镜”，避免被厂家宣传的理想工况续航所误导，买车时就能对车辆在不同气候下的实际表现有全面了解。
新规带来的电耗降低直接关系到消费者的日常用车成本。以主流2吨左右车型为例，新标准要求百公里电耗不超过15.1度，比旧标准严格约11%。家用充电桩电价按0.6元/度计算，百公里电耗从16.5度降至15.1度，每万公里可节省约84元电费。
虽然单看数额不大，但结合续航提升，长期使用累积效益显著。对一款标称续航500公里的车型来说，7%的续航提升意味着能多跑35公里左右，这在日常通勤和长途出行规划中都有实际价值。
新规将改变消费者的购车决策逻辑。当电耗数据变得透明可比，消费者的关注点可能从“续航数字竞赛”逐步转向“能效技术实力”、“真实口碑”和“综合用车成本”。这种转变将驱动市场竞争回归产品与技术本质，而非营销噱头。
以长安启源为例，尽管其2025年取得销量突破40万辆的成绩，但“续航门”事件引发的信任危机，以及可能无法满足新规要求的电耗表现，都可能影响潜在消费者的选择。在新能源汽车市场竞争日益白热化的背景下，信任危机可能直接导致潜在客户流失。
在新规强制规范与类似“续航门”事件舆论监督的双重作用下，新能源汽车行业的整体公信力有望得到修复和加强。当行业从“跑量”进入“提质”的关键阶段，那些技术扎实、诚信经营的企业将获得更大发展空间，而那些依赖数据营销、忽视用户体验的企业将面临淘汰压力。
2026年电耗新国标的实施与长安启源“续航门”事件的联动，标志着一个关键转折点的到来。前者提供了强制性的技术标尺，后者则敲响了市场信任的警钟；前者从政策层面规范行业发展，后者从市场层面暴露行业积弊。
当“堆电池换续航”的粗放模式被“提能效降电耗”的技术深耕所取代，当“纸面数据”的营销游戏被“真实体验”的用户口碑所挑战，中国新能源汽车产业正在从追求规模速度向高质量发展、从营销驱动向技术驱动转变。
这个转变过程注定不会一帆风顺。长安启源的案例提醒我们，技术升级不应以牺牲用户体验为代价，合规达标不应成为“暗箱操作”的借口。但无论如何，方向已经明确：诚信与技术，一个都不能少。
在新能源汽车从“增量市场”向“存量市场”过渡的关键时期，品牌信任比任何时候都更加珍贵。当消费者用真金白银支持国产新能源汽车发展时，他们期待的是可靠的产品和诚信的服务，而不是“宣传一套、实际一套”的失望。
你买车时最看重续航数据的真实性还是绝对数值？新规实施后会改变你的选择吗？
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