“小排量涡轮增压+MGU-H热能电机+MGU-K动能电机这样的高效率高性能技术”，这种技术组合对于国内不少网络舆论中热衷吹嘘“电池车必然取代燃油车”之辈而言，就是燃油车的最后荣光。它固然可以让高性能车型更快，也更省油，但网舆就是网舆，现实世界不是网络，市场反响却不一定会如车企所愿，尤其是那些带有市场指标性的车型。
皆因第一个吃螃蟹的Mercedes-AMG，在那个曾经引以为傲的C63 AMG的最新一代AMG C63 S E Performance（W206）上大胆使用了使用了激进的2公升涡轮增压引擎（M139L）搭配48V MGU-H和PHEV高性能插电式混合动力系统后，高性能车爱好者们火速扭头转向选择了宝马M3（G80）/M4等竞品。随着F1在2026年正式抛弃MGU-H系统，失去技术和宣发支撑的AMG C63也将重新回归到大排量V8引擎行列。
新的V8发动机近日随着疑似AMG CLE63（C236）的测试车一同出现，和Mercedes-AMG现正使用的4公升双涡轮增压V8引擎（M178）一样，低沉的声浪预示着其使用十字曲轴配置（两种曲轴的引擎声不一样），相信也拥有极其充沛的低转速扭矩，最大功率预计可达到Mercedes-AMG GT R（C190）上M178引擎的585PS的水平。M178之优秀无需多言，连刚刚推出的GR GT的引擎也与它有诸多相似之处。
但是新引擎声浪却跟M178引擎相比显得更小，相比目前CLE顶级版本AMG CLE53使用的M256直六涡轮引擎略大。被隔绝的声浪原因或许是因为较小的排量，涡轮增压器，另外还有三元催化器和可能存在的颗粒捕捉器，再有可能是混合动力系统。在排放标准和噪音标准越来越严格的今天，就算是车迷喜欢的大排量V8，也要被安上诸多封印才得以面世。
图：虽然只使用直列六缸发动机，但CLE53的市场反馈已足以说明现实世界依然被趋之若鹜，一车难求、易手价高企已是最好的佐证，相信产量更低的CLE63会更受追捧。
会有改善的方法吗？有的。隔壁的宝马M部门为了让M5（G90/G99）通过排放和噪音法规的同时，也能让车主享受到大排量V8的雄厚声浪，引入了后市场改装的排气系统。相信以Mercedes-AMG的实力，引入更雄厚声浪的后市场排气管，也不是什么难事。毕竟同样是大排量V8，已经有M178这个范例在，梅赛德斯-AMG再优化一下肯定不是难事。
如果想要选出Mercedes-AMG最雄厚的发动机声浪，那必须是被众多车迷称赞的自然吸气发动机的代表：6.2公升自然吸气V8发动机（M156）。虽然早已在量产车中消失，但如今它仍在AMG GT的赛车版本AMG GT3 Evo中使用。要知道F1世界冠军Max Verstappen经营的GT3车队刚刚和Mercedes-AMG达成多年合作协议，从2026年起使用AMG GT3 Evo参加GT世界挑战赛欧洲杯，以及可能的纽堡林24小时耐力赛，足见其表现之优异。不过，想要听M156的声浪的车迷，2026年也许是最后的机会了，全新的GT3赛车，也许就会和上述的新V8发动机一起在2027年正式亮相。
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