ModelY十二月销量65874台领跑纯电SUV市场

10月，Model Y只卖了1.9万台；

12月，直接冲到65874台，相当于每分钟卖出1.5辆。

这简直是单方面的碾压。

要知道，现在25万左右的纯电SUV市场，早就成了一场惨烈的神仙大战。小米YU7、方程豹钛7、问界M7，个个带着“对标特斯拉”的标签杀进来。可12月销量一出，差距依然肉眼可见：YU7 3.9万，钛7 3.4万，M7 2.9万，加起来都没Model Y多。

令人惊讶的是，这成绩是在特斯拉全年没推新车、没大改款的情况下拿下的。依靠的究竟是什么呢？

首先是价格策略直接击穿了消费者的心理防线。2025年底，Model Y起售价压到25万出头，配合“五年免息、月供两千”，直接把年轻家庭拉进订单池。而低价并不是亏本销售，背后是上海超级工厂的一体化压铸技术，将70多个零件压成一块，成本下降的同时品控反而更稳定。

其次是看不见的核心实力：821公里CLTC续航、15分钟补充350公里里程、全国9000多座超充桩覆盖90%高速路网。这些数字虽然看似枯燥，但对真实用户来说，意味着跑长途不用反复计算充电桩、冬季不怕掉电、开三年依然顺手省心。

品牌本身也是实打实的资产。很多人购买Model Y，并非追求多豪华的配置，而是因为“开了不后悔”。全球累计销量破百万，连续三年成为全球销冠，这种经时间验证的可靠性，在竞争激烈、用户焦虑明显的电车市场，比任何营销话术都更有说服力。

国产车确实在追赶。YU7颜值出众，M7智驾更符合本土需求，钛7性价比突出，车机更顺畅、语音更灵敏、座椅更舒适。这些进步都能被清晰地看到。

要真正超越Model Y，光拼单项优势还不够，必须在全生命周期体验上实现全面领先——从提车那一刻，到三年后卖二手，全程省心、保值、无坑，才能真正构成威胁。

YU7月销逼近4万，是一个积极信号。但Model Y的6.5万，则是一道门槛。只有跨过去，才算真正完成接班。

现在的问题不再是“能不能”，而是“谁先做到”。