买车这档子事儿，颇具玩味。一面厢，大伙儿都想毕其功于一役，最好开个七年八载不挪窝，图个省心。另一头，又怕折损太快，开了几年想以旧换新，结果卖不上价，那心里头能痛快？是以，残值率这玩意儿，就成了不少人心里的“定盘星”。
就拿眼下这合资轿车残值率榜单来说，雅阁叨陪末座，位列第六，帕萨特、卡罗拉也忝列其中。这结果瞧着挺顺溜，毕竟都是街面上熟头熟脸的“老伙计”。可细咂摸，里头门道可忒多了。
先掰扯掰扯这残值率，到底是桩甚事？说白了，就是你这车溜达了几年，还能易手多少银子。这钱多钱少，直接干系到你当初置办这车是不是合算。是以，大伙儿买车前，总要掂量掂量这车的残值率，生怕自个儿成了“待割的韭菜”。
奔驰E级能独占鳌头，残值率逾越65%，这事儿着实不难开解。终归是豪华牌子，撑场面，开出去有腔调。况且，奔驰E级瞄准的客群精准，就是那些寻摸商务范儿的掌柜们，需求稳当，价码自然也坚挺。而宝马3系，固然操控了得，可设计更偏运动，受众面略窄一筹，残值率自然就略逊一筹。
寻常合资车里，像高尔夫、飞度这等袖珍车，残值率也颇高。这又是何故？盖因它们省油耐操啊！对于那些囊中羞涩，又想开个省心车的人来说，这些小车简直就是及时雨。况且，眼下油价这般昂贵，谁不想开个省油的座驾呢？
雅阁和凯美瑞，这两兄弟一直是B级车市场的“顶梁柱”。雅阁此番忝列第六，残值率逾越60%，也算是名副其实。可凯美瑞稍逊风骚，这又是为啥？有人说，是因为凯美瑞的形制设计比较平庸，不如雅阁那般时髦。也有人说，是因为凯美瑞的让利幅度比较大，新车折价了，二手车自然也跟着贬值。
英仕派、亚洲龙、思域这些日系车，残值率也都不赖。这跟日系车一贯的省油耐用口碑是分不开的。况且，思域这车，价码一直比较坚挺，鲜有大幅度的优惠，是以残值率也相对稳固。
大众的迈腾、帕萨特、速腾，残值率也都逾越了50%。这说明大众车在华夏的认可度还是挺高的。可像卡罗拉、轩逸、天籁这些月销过万的“神车”，残值率却没能企及50%。这又是为啥？
这里头约莫有两个缘由。一面厢，这些车的销量实在太大了，保有量高，二手车市场的角逐也更白热化，价码自然就上不去。另一头，这些车的优惠力度也比较大，新车降价促销，二手车自然也会受到波及。
与坊间认知相左，高销量并不见得意味着高残值率。
是以，买车这档子事儿，委实不能只看销量。残值率，不过是个参考指标，不能全然定夺你的抉择。终归，买车是为了自个儿开，舒坦最紧要。倘若你忒在意残值率，那就要多做功课，了解不同车型的市场行情。但倘若你更看重驾乘乐趣和舒适性，那就莫太在意残值率了，心头好就行。
当我们习以为常地将缘由归咎于“品牌效应”或“质量优劣”时，是否忽略了市场供需干系、车辆使用情形、甚或个人嗜好等更繁复的影响因子？
归根结底，买车就像寻觅佳偶，适合自个儿的才是上佳之选。
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