刚进2026年1月，不少打算买车的朋友都犯了嘀咕，4S店优惠少了，销售的热情好像也淡了点。不光消费者纠结，车企们的开年成绩单更是几家欢喜几家愁。乘联会的数据摆那儿，整个乘用车市场零售才179.4万辆，环比跌了三成多，同比也没好到哪儿去，妥妥的开年“寒意”。
这种大环境下，能稳住就算本事，还能实现同比环比双增长的，简直是凤毛麟角。吉利汽车就是这个“特例”，1月卖了27.02万辆车，不光跑赢行业大盘，还超过了比亚迪的21.01万辆，硬生生在冷风中交出了一份亮眼的答卷。
为啥1月车市会这么冷？其实不难理解。新能源购置税从全额免征改成减半，不少人去年底赶着末班车买了车，1月的需求自然被提前透支了。再加上今年春节在2月中下旬，很多人都等着年后再出手，买车计划一推再推，市场自然就淡了。
各家车企的日子都不好过，分化得特别明显。上汽集团以32.74万辆的销量暂居榜首，同比涨了不少，但更多车企是环比下滑，有的降幅还接近腰斩。比亚迪1月销量同比跌了30.11%，不过海外市场表现亮眼，首次突破10万辆，快占总销量一半了，明显在往全球市场发力。
造车新势力这边也有新变化，小米汽车第一次拿到了月度销冠，交付了3.9万辆，鸿蒙智行、零跑这些品牌虽然同比是涨的，但环比也没能逃过下滑的命运。整个车市就像一场淘汰赛，谁能扛住压力谁才能走得更远。
吉利能逆势增长，核心还是两条腿走路走得稳。新能源和燃油车双线发力，没偏科。1月新能源车型卖了12.4万多辆，占总销量快一半了，每卖出两辆车就有一辆是新能源。极氪品牌表现最猛，卖了2.3万多辆，同比几乎翻倍，能在高端新能源市场站稳脚跟，确实有两把刷子。
领克品牌的转型也很成功，新能源车型占比已经达到60%，不再是以前大家印象里只做燃油车的品牌了。燃油车这边也没拉胯，中国星系列1月卖了13.4万多辆，环比涨了86%，高端系列更是涨了160%，说明就算新能源再火，扎实的燃油车产品照样有市场。
海外市场更是吉利的加分项，1月出口了6.05万辆车，同比暴涨121%，其中新能源车型占了53%。以前是简单把车卖到国外，现在吉利在马来西亚建了产业园，从研发到销售一条龙，真正做到了本地化运营。2026年目标出口64万辆，照着这个势头，实现目标不是没可能。
现在的车市竞争，早就不是比谁价格低了。乘联分会秘书长崔东树说得好，关键是在主流价位里，谁能给消费者更扎实的技术、更全的配置和更稳的体验。吉利显然摸透了这个道理，不管是新能源还是燃油车，都在技术上砸钱投入。
在2026 CES上，吉利发布了WAM世界行为模型，AI技术升级到2.0时代，今年还会推送高速L3、城区L4辅助驾驶功能，甚至要启动Robotaxi试运营。电池方面也有新动作，新的磷酸锰铁锂材料和全固态电池都在推进，这些技术储备就是未来的竞争力。
不光吉利，整个中国车企都在加速出海。比亚迪海外销量同比涨了51.47%，上汽、长城也在海外市场稳步推进。国内市场已经进入存量竞争，海外市场就成了新的增长极，能有效对冲国内市场的波动，这也是中国汽车从“中国制造”走向“全球品牌”的必经之路。
有意思的是，特斯拉最近交付量下滑，但股价却涨得厉害，从去年5月的214美元涨到过498美元。资本市场的目光已经从汽车本身，转向了Robotaxi、自动驾驶订阅这些AI相关业务，这也给中国车企提了个醒，未来的竞争不只是车的竞争，更是技术生态的竞争。
眼看2月就要到了，受春节长假和政策过渡期影响，车市大概率还会处于调整期。中国汽车流通协会的数据显示，1月汽车消费指数才31.1，消费者观望情绪还很浓。但长远来看，像吉利这样技术扎实、布局全面的车企，总能在调整中找到机会。
车市没有永远的寒冬，只有跟不上变化的企业。吉利的逆势增长，不是偶然，是产品、技术、布局多方发力的结果。你觉得今年买车，该等年后政策明朗，还是趁现在入手更合适？
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