这两天汽车圈被零跑A10刷屏了，话题集中在同一个点上：8.68万元就能买到激光雷达版本，配双旗舰芯片，把高阶智驾的门槛拉低到了曾经无法想象的位置。大家都在热议它的硬件有多猛，智驾有多卷。但认真看完产品手册和市场数据后，我更感兴趣的是这张桌子掀翻后，整个牌局会怎么重新洗牌。
先说A10自己，这是事件的引爆点。2026年3月26日，零跑汽车正式推出了这款A平台首款全球化车型，官方指导价6.58-8.68万元，一共四个版本。最狠的是8.68万的顶配版本，直接搭载了激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶功能。这种配置以前是二十万以上车型的专属，现在被零跑下放到了十万元以内市场。
这套被称为“车位到车位”的智驾系统，配合激光雷达和高通8650智驾芯片，构成了感知与决策的硬核组合。座舱端还有高通8295芯片负责交互体验。这种“双芯”驱动加激光雷达的配置，在同级别竞品里找不到第二家。传统的摄像头方案在极端天气下识别率会下降，而激光雷达能独立于光线环境工作，通过发射激光脉冲精确测量距离，生成高精度的3D点云图。这让车辆在暴雨大雾天气里，依然能清晰分辨前方的车辆、行人和障碍物。
但冷静下来想，这只是A10故事的开场。真正值得玩味的，是零跑如何做到这个价格的。
零跑汽车有一套自己的打法。根据2025年财报，零跑在2025年交付了59.66万台车，同比增长103.1%，毛利率达到14.5%，创下年度新高。关键数据是零跑官方披露的：自研占整车成本65%。这意味着大到整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统，小到座椅、油泵、车灯、热管理、树脂，全部自研自产。零跑不仅是一家整车公司，还拥有17个零部件工厂的供应链体系。
这种全域自研模式带来了成本优势，但也带来另一种压力。零跑在2026年设定了105万辆的销售目标，相比2025年要实现近76%的同比增长。有券商研报提示，零跑的盈利高度绑定销量规模，不足1%的净利润率意味着盈利安全垫极薄。一旦终端销量增速不及预期，盈利的可持续性就会面临挑战。
所以A10的到来，既是零跑扩张市场版图的一枚棋子，也是维持规模优势的必要动作。对于老车主，零跑还承诺激光雷达版车型可免费升级高阶智驾功能，这在一定程度上缓解了“背刺”老用户的担忧。
现在来看桌上另外几个玩家。
比亚迪海豚，长期占据10万级纯电市场的主流位置。2026款海豚延续了比亚迪的产品策略，全系标配DiLink 100智能座舱、12.8英寸中控屏与语音交互系统。高配车型搭载“天神之眼-C”高阶智驾系统，支持高速NOA自动导航辅助、全场景自动泊车等功能。动力方面延续高效永磁同步电机，最大扭矩达180N·m，百公里加速7.5秒，搭配50kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航最高达520km。
价格上，海豚的指导价区间在9.98-12.98万元，促销价最低8.38万起。相比零跑A10的8.68万激光雷达版，海豚的价格优势在缩小，但品牌口碑和渠道网络仍然是其护城河。
吉利星愿则是另一个强有力的竞争者。2026款吉利星愿推出了6个版型，限时权益价为6.58万元–9.58万元。新车全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架、70L超大前备箱及银河FlymeAuto智能座舱系统。车身尺寸方面，长宽高分别为4135×1805×1570mm，轴距2650mm，得房率约为85%。
星愿的空间设计确实有亮点，70L前备箱、10L副驾抽屉以及28L后排座椅下方储物空间，让小车用户也能实现空间自由。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这在同价位小车里是罕见的配置。
如果把三款车放在一个表格里对比，差异会更明显：
| 维度 | 零跑A10（顶配） | 比亚迪海豚（主销版） | 吉利星愿（探索版） |
|——————|———————|————————–|———————-|
| 价格区间（万元） | 8.68 | 8.38-12.98 | 6.58-9.58 |
| 智驾硬件 | 激光雷达+高通8650芯片 | 纯视觉方案 | 毫米波雷达+摄像头 |
| 座舱芯片 | 高通8295 | 高通6系列 | 银河FlymeAuto |
| 续航（CLTC） | 505km | 420-520km | 310-410km |
| 核心优势标签 | 智驾平权、性价比 | 品牌口碑、刀片电池 | 空间设计、独立悬挂 |
这张表格背后，是三种不同的产品逻辑。
零跑A10走的是“技术下放”路线，用激光雷达和双旗舰芯片作为核心卖点，试图重新定义10万级纯电SUV的配置标准。它的505km续航在同级里也算亮眼表现。
比亚迪海豚延续的是“技术稳健”策略，依托刀片电池技术和品牌积累，在安全性和可靠性上建立信任。它的纯视觉智驾方案可能不够炫酷，但经过市场验证，足够满足大多数用户的日常需求。
吉利星愿则是“空间实用”的拥护者，用越级的悬挂配置和巧妙的空间设计，在有限尺寸里挤出最大化的实用性。70L前备箱和10L副驾抽屉这些细节，确实能给日常用车带来便利。
问题来了：当A10以8.68万的价格带着激光雷达入场，海豚和星愿的护城河还牢固吗？
从消费决策的角度看，这取决于用户更看重什么。如果追求最新的智驾体验和技术配置，A10确实有吸引力。但如果有品牌信赖的需求，或者对空间实用性格外关注，海豚和星愿依然有自己的拥趸。
更大的变数在于市场反应。零跑给A10定下的目标不是小打小闹，而是2026年冲击105万辆总销量的重要组成部分。如果A10的市场表现超出预期，势必会引发连锁反应。
可能会出现的场景有几个：
第一种可能是全面价格战。如果海豚、星愿等竞品选择跟进降价，整个10-15万纯电市场的利润空间会被进一步压缩。对于比亚迪和吉利这样的大厂，或许还能承受短期的利润压力，但对于二线品牌来说，生存环境会更加艰难。
第二种可能是技术迭代加速。竞品可能不会直接跟A10比价格，而是转而强化自己的智驾或座舱升级，推动行业技术下放周期缩短。比如海豚可能在后续改款中引入更高阶的智驾方案，或者星愿在座舱体验上做更多文章。
第三种可能是细分市场重构。部分品牌避开与A10的正面竞争，转向设计、服务或海外市场寻求突破。毕竟不是所有用户都需要激光雷达，也不是所有场景都依赖高阶智驾。
从长期影响看，零跑模式或许会倒逼行业重新思考“性价比”的定义。以往10万级车型的配置天花板，现在被A10拉高了一个维度。智能驾驶的普及速度可能因此提速，更多用户能够以可承受的价格体验前沿技术。
但这场变革不会一帆风顺。零跑自身也面临着挑战——105万辆的目标意味着月均销量要达到近10万辆，而2025年全年的月均销量约为5万辆。除了支撑销量的C系列，零跑在2026年计划推出覆盖A到D的完整价格带，A10只是其中的一环。
回到消费者视角，手握10万预算的你，现在有了一个颠覆性的选择。是拥抱A10带来的技术普惠，还是坚守海豚、星愿的品牌积淀？这个决定，可能不只是选一台车那么简单。
它关乎你对技术价值的判断，对使用场景的理解，还有对未来趋势的预期。A10把激光雷达带到了10万以内，但这颗雷达能扫清多少用户的疑虑，还需要时间验证。
如果你此时购车，会毫不犹豫选择零跑A10，还是继续观望比亚迪、吉利的应对策略？在配置、品牌、保值率、使用场景之间，你会更看重哪一个维度？
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