刹车失灵的事儿，每年都能听见几起。但前两天这个，是真把人吓得够呛。
有台奔腾B70在高速上跑着跑着，车主突然发现不对劲了——定速巡航关不掉，刹车踩下去也没反应，车子就这么保持着115公里的时速，怎么都停不下来。车主当时就慌了，赶紧联系交警。交警那边也不敢怠慢，立马联动了路政、养护、救援好几个部门，提前清路、临时管制，愣是护着这台车从下午五点半跑到晚上十点。490公里，直到油箱彻底跑空了，车才慢慢停下来。
整个过程惊心动魄，好在没出人命，也没造成连带事故。车主事后坐在路边缓了好久才恢复过来。更有意思的是，根据最新消息，车主已经和经销商谈妥了——退车退款，外加4.5万的赔偿。
看起来好像是车确实有问题，对吧？但如果你了解汽车这套系统的工作逻辑，就会发现这事儿其实很蹊跷。
ACC真有那么容易"造反"？
很多人一提到ACC，第一反应就是"高科技"。感觉它能自动控制车速、跟车、减速，甚至帮你刹车，好像很厉害的样子。但实际上，在汽车的电子架构里，ACC的地位低得可怜。
你可以把它想象成公司里的实习生，虽然能干点活儿，但压根没啥决策权。它得随时盯着车上三十多项参数——你脚下踩没踩刹车？档位在不在前进挡？车速有没有超出安全范围？传感器数据一致吗？每个操作都得层层审批。
只要这些"上级系统"中有一个说"不行"，或者你直接给它下了停止指令，比如踩刹车、按关闭键，ACC立马就得退出，把控制权交出去。想让它"造反"自己做主？难度比登天还大。它压根就没那个权限。
更绝的是，就算ACC真抽风了，发出一个不合理的加速指令，车上的ESP（车身稳定系统）也会直接一票否决。ESP就像个"安全总监"，判断指令有危险就直接驳回，还会在仪表盘上弹出提示："自适应巡航不可用。"地位之低，像极了给老板提意见的打工人。
硬件层面也有备份。ACC的控制器里有个独立的物理定时器，主程序每隔几毫秒就得给它发个信号证明"我还活着"。要是主程序挂了，定时器收不到信号，就会强制重启。这套系统面世三十多年了，早就磨合得皮实得很。
看数据就知道了，现在新车的ACC搭载率已经超过一半，新能源车更是高达七成。要是它真那么容易失控，车企敢这么大规模往车里装？那不是砸自己招牌吗？
"失控"背后的真相
既然ACC这么靠谱，为什么还是会时不时听到"失控"的新闻？说白了，很多时候都是误会，或者把其他问题误归咎给了ACC。
2018年有个奔驰车主声称ACC失控，车子以120公里时速跑了一个多小时。结果事后调查发现，ACC和刹车系统都完好无损。问题出在车主慌乱中没及时挂空挡断开动力。
几个月前成都还有台比亚迪汉在停车场里转圈，车主坚称刹车失灵。警方一查，根本不是刹车问题，是网约车司机接不到单情绪崩溃了，在用车发泄。
这些案例告诉我们，很多所谓的"失控"，跟系统本身失效关系不大。大多是驾驶员操作失误，或者其他物理因素在作怪。
回到这次奔腾B70的事，虽然车主最终拿到了赔偿，但结合ACC的设计逻辑，要让它和刹车系统同时"罢工"，概率几乎为零。很多业内人士把矛头指向了一个我们最容易忽略的东西——全包脚垫。
没错，就是铺在车里看着很实用的那个脚垫。很多车主喜欢装那种把整个脚踏板区域都包起来的，要是尺寸不合适或者安装不牢，行驶中就容易位移。然后悲剧就发生了：它可能卡住油门踏板让你松不开，或者更糟，卡在刹车踏板下面，让你使劲也踩不到底。
这时候你会觉得油门"失控"了，刹车"失灵"了。但实际上，这只是脚垫这个"物理障碍"在作怪。这种物理阻碍，很容易让人在紧张慌乱中误认为是电子系统出了故障。
万一真遇上了怎么办
话说回来，不管是脚垫卡住了，还是你太紧张踩错了，亦或是极小概率的系统故障，遇到车速不受控的情况，咱得知道怎么自救。
第一招，也是最关键的：果断挂N挡。手动挡直接踩离合推空挡，自动挡直接推N挡。原理很简单，N挡能彻底断开发动机和变速箱的连接，让动力无法传到车轮上。无论发动机转速多高，车子都会立刻进入滑行状态，速度自然就降下来了。别担心会不会损坏变速箱，比起命，这点风险算什么？
第二招：拼尽全力猛踩刹车。大多数燃油车用的是机械刹车，虽然有电子助力，但核心是机械结构，非常坚固可靠。当你发现车速不受控时，别犹豫，使出吃奶的劲儿把刹车踩到底。它或许不能瞬间让车停住，但至少能大幅降低车速，为你争取时间和空间。
平时开车可能很少有机会把刹车踩到底，但关键时刻，那一脚重刹真能救命。
笔者以为
说到底，现代汽车在速度控制和刹车系统上的设计已经非常成熟。ACC和刹车同时失灵的概率，微乎其微。很多"失控"事件背后，往往有更简单、更接地气的原因——脚垫卡滞、操作失误、甚至情绪因素。
与其整天担心"高科技失控"，不如把重心放在我们能掌握的事情上：定期检查脚垫是否安装牢固，熟悉自己的车，知道紧急情况下怎么手动干预，掌握N挡滑行、紧急制动这些保命技巧。
安全驾驶从来不是把全部希望寄托在电子系统上，更像是一场"人车合一"的合作。只有我们驾驶员保持清醒，懂得应对，才能把安全主动权牢牢握在自己手里。毕竟开车上路，没什么比命更重要。
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