很多人第一次听到“宝骏也跟华为合作了”，下意识反应就是：这不就等于把“性价比”三个字给丢了吗。毕竟这两年，网络上关于“高性价比品牌请不起华为”的段子传得飞起，零跑之前那句“放弃华为选择自研”，更是被当成行业共识的注脚。
华境S出来，有点像是把这个段子硬生生拗了个弯，让不少人开始重新打量宝骏这块牌子。
从定位华境S是标准的大六座旗舰SUV，车长5235mm、轴距3105mm，这尺寸和问界M9已经站在一条线，但是它的对手，却不是问界、理想、小米，而是更讲究价格区间、落地负担的零跑、银河、深蓝这些品牌。2+2+2的六座布局，第三排不是那种“临时凑数板凳”，对于不少二胎三胎家庭来说，这个级别的空间，相当于直接把“老小区电梯应急床”搬进车里。
外形上，它完全没有走“新势力那种极简科技脸”的路子，前后贯穿灯带配上“闪电”式LED，晚上亮起来挺抓眼球。前杠那一圈大尺寸散热槽，再插进两根“獠牙”镀铬，乍一看有点夸张，但放在这个级别的车身上，倒是有种“别的车是SUV，它是移动的高层公寓”的感觉。侧面线条挺老实，没怎么玩溜背、隐藏式这种花活，更偏实用导向。
真正颠覆大家固有印象的，是它和华为在智能上的绑定程度。
按目前公开的信息，华境S会全面上车华为乾崑ADS 4，配乾崑车云，再加上鸿蒙座舱5，以及首搭的乾崑舱内激光视觉（Limera）。这个舱内激光视觉，有点类似手机里前置3D结构光的“车载加强版”，不仅能识别驾驶员的表情、视线，还能根据车内不同乘员的位置和状态，去做交互和安全策略调整。
以前大家吐槽“车机都是大号安卓平板”，现在这套系统更像是把手机生态正大光明搬进车里，而且还带了“多设备协同”：手机、平板、车机之间应用互通，甚至可以在车上直接接管家里的部分智能设备。这种玩法对于习惯把车当“第三空间”的人，吸引力比单纯的屏幕尺寸大得多，小蓝灯亮起的时候，很容易让人产生一种错觉：这是台车，还是一个装了轮子的华为生态终端。
动力这块，华境S用的是1.5T插混，纯电续航130km、160km、175km几个版本，电池容量最高41.9kWh，四驱版大概率就是160km那一档。纯看数字，它并不属于那种“动辄300km纯电”的长续航路线，但对日常通勤人群而言，家里有固定充电条件的话，一周只需要和加油站打一次照面。
插混车型在城市里的一个典型使用场景，就是“工作日当电车开，周末当油车开”，对那些既有里程焦虑又不想被充电桩绑死的家庭来说，这种折中方案往往更现实一点。尤其是很多县城、三四线城市的用户，白天跑短途、晚上回家插枪，搞得好一个月油钱比手机话费还低。
有意思的是，宝骏过去给人的印象，是典型的“人民代步车”：五六万买个能拉能扛的车，坏了配件不贵，修起来也方便。这次直接冲到20万级别，还要带着“华为智能体系”这个光环，对于不少老车主来说，会产生一种割裂感——就像平时只在路边小店吃盖浇饭的店，突然在商场开了家西餐厅。
但换个角度正是因为宝骏长期深耕低价位用户，它对“普通家庭到底在乎什么”这件事，比很多新势力要清楚得多。有人在网上笑称：华境S要是把后备厢和三排空间设计得足够能装，能不能再出个“创业版”，主打“智能摆摊车”。这虽然是玩笑，背后折射的却是一个现实——在不少下沉市场，人们第一次接触到高级智能座舱，很可能不是在豪华品牌里，而是在一台“既能装孩子也能装货”的车上。
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