沃尔沃汽车“拆墙”输出软件，SPA3平台同步开放

斯德哥尔摩消息 沃尔沃汽车宣布，将向行业外授权其新一代中央软件架构，并同步开放专为电动车打造的 SPA3 平台。这套被内部称为“超级集合”的系统，将随 2025 年 1 月首发的 EX60 中型电动 SUV 正式落地，并计划率先向非中国车企开放合作。

“我们已把最难的代码问题留在后视镜里。”沃尔沃首席工程技术官 Anders Bell 对彭博社表示。过去两年，旗舰车型 EX90 因中央软件集成复杂度超预期，两度推迟上市并触发召回；如今，Bell 宣称新架构实现“一次修复、全系受益”，类似苹果 iOS 的跨代兼容逻辑——“在 EX90 上踩过的坑，不会出现在 EX60 及后续车型。”

开放授权背后，是全球车企自研软件频频碰壁的现实。大众 Cariad 项目延期、Stellantis 系统难产、福特缩减投入，均凸显“单打独斗”代价高昂。大众随后转向，与 Rivian 签署 58 亿美元合作协议，并牵手小鹏成立中国合资公司；沃尔沃则选择“技术卖水”，把已验证的架构变成新的现金流。

Bell 透露，目前已有欧美车企就软件授权展开深度谈判，但受地缘政治限制，“潜在伙伴仅限中国以外”。美国正酝酿 2027 款车型起禁止中资软件车辆销售，沃尔沃、极星、莲花等吉利系品牌均在评估冲击。02162.hk,06108.hk,01108.hk,03301.hk,01371.hk,01916.hk,00298.hk,02103.hk,00985.hk,00906.hkBell 坦言：“技术上我们可以全球开源，法律上却必须画一条东西方界限。”

SPA3 平台同步开放，进一步降低合作门槛。该平台首款量产车 EX60 被沃尔沃定义为“30 年来最重要产品”，极星已确定跟进，吉利控股旗下其它品牌也在评估共用。Bell 以大众向福特输出 MEB 平台为例，强调“同一套技术底座，仍可塑造截然不同的品牌体验”。

从硬件制造商到软件授权方，沃尔沃的转型路径正变得清晰：把研发沉没成本变成授权收入，用技术输对冲政策风险。Bell 总结道：“合作不是可选项，而是电动化生存法则——我们先拆墙，也欢迎别人进来。”