迪子又掀桌子了，19.68万买中大型MPV配置降低价格也随之下降，产品线混乱导致市场难以区分，王朝系列或应明确细分满足不同用车需求

迪子又掀桌子了，19.68万买中大型MPV配置降低价格也随之下降，产品线混乱导致市场难以区分，王朝系列或应明确细分满足不同用车需求

一听到迪子这名字，就会想到车厂比亚迪。去年年底，他们搞了个大动作，将夏、汉、唐这几条产品线都重整了一下。其实说白点，就是把产品线的界线画得模模糊糊。而且，夏这个车一放出来，配置不断降，价格一调再调，结果市场上能见到的夏，比亚迪的销售也开始笑话了。

还记得早几年，夏的价格差不多在20万左右，紧凑级MPV，功能多但价格高，很多人其实挺喜欢的。尤其是对我身边的几位朋友来说，买个配置还可以，价格还能接受。而现在——哎，你知道就像打折促销一样，夏拼了命地降价，也就19.68万起，配置竟然还往下走。那配置跟当初比，简直像换了个车。

我刚才翻了翻笔记，发现夏的加热方向盘这个功能，冬天用起来简直甜到爆。其实比亚迪把夏线上从一个紧凑MPV变成了六座或者七座大空间的中大型车（估算，至少有3米轴距？），本来是个好事。但慢慢走着走着，就变成了价格战，配置也跟着缩水。这就让我想问：比亚迪你们到底是想走哪个路？一边推高配置，一边又不停调低价格，市场怎么区分啊？

你说，比亚迪的夏最近还能逞强，5年后40万公里的车，好像只要15万就能二手入手。这个性价比也太逆天了吧？我估算了下，百公里维护成本不算贵，油耗还行，日常用车还是挺靠谱，叶说：夏的空间够用，关键是夏天出去，空调输出够大。好像大部分现场反映的都差不多。

但夏真的是在拼物美价廉。我在朋友圈偶尔也会看到有人问：是不是要买夏啊？除了价格低，配置还算可以。可如果搞得太乱，后续售后服务就是个问题了。你知道，渠道、供应链都牵扯出很多细节，比如零配件供应稳定性、售后配件积压、工厂线调整等。而这些细微差别可能就是未来的隐患。

说到细节，我还记得前几天同事跟我说，他去修车时，销售推销那个新款夏，人家修理工一句话，这车零件供应时间长得很，得等个两三周吧。我就心想，供应链就像我们生活中的快递，经常那点小事就能搅和出大麻烦。

有趣的是，北方的冬天，那些车的暖风、加热功能尤其重要。我还发现比亚迪夏在新款里加了个方向盘加热，真是太贴心了。虽然说这个冬天的必备东西，不是每辆车都标配，可夏版本其实在配置上就开始补充了。不知道你有没有注意到，去年我朋友说：这车空间大，配置也还算丰富，就是看起来不够特别。但其实出去一圈，核心还是物超所值。

我也试过对比，它和奥拓、奇瑞那几款车型同价位，明显差别：空间大，配置多，性价比高。对吧？但是不是配置越多越好？其实未必。韩系车、日系车在这个档次做的更细腻，配置布局更合理。比亚迪就像帮大散货仓，想把所有能装的都装上去，但很多细节边界没有划清楚。

这让我想起，以前有人说：比亚迪的产品线太乱，像碗里搅拌着变量。我有时候会怀疑，团队是不是在开发上太过激烈？就像夏这类车型，刚出厂就面临配置贬值，难怪市场评价纷繁复杂。

对了，关于市场细分，真心觉得：如果夏作为MPV，这个定位还算合理。可是它和秦、唐、宋之间的界线模糊。秦和夏在空间和用途上有些重叠，唐和宋也有部分交叉。其实我挺好奇：消费者他们关注的关键点，是不是很容易被车企带偏？有人买车，不就是要clear点我这个车主要干嘛？如果你想要家庭用，夏这个级别的MPV其实够用。想越野，唐也许更合适。那市场怎么区分？这也是个难题。

可能我自我更正一下，有点太快下定义了。其实比亚迪自己也在调整。但是确实从消费者角度讲，产品线如果太乱，买家就像迷路一样：看半天不知道哪个更适合自己。这也是我一直没搞明白的点。

对，你会问：那未来比亚迪的产品线会怎么走？我猜测，可能会划分得更细一些。像夏专注MPV，秦集中在经济轿车，汉做豪华性能车，唐专越野。这或许会变得更清楚明了。

但问题是，如果明确定义，产品就变得标准化，多样性就减弱。你觉得呢？我其实挺喜欢性价比高的车，像夏这个19.68万起除了配置，每个细节都说得过去，但市场上能不能持续站稳脚跟，还得看后续政策、售后和品牌影响力。

我真希望，比亚迪别太拼价格，多多考虑消费者的用车体验。毕竟买车这事，太卷也不好。你猜，比亚迪把夏变成MPV第一的时候，市场变化是不是会让人忍不住感叹：到底产品线该怎么布局，才算真正走在正确的路上呢？

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