这年头电动车市场卷得没边儿，各家车企恨不得天天放新招，小米汽车最近又来搞事情，刚上工信部的YU7 GT，一看就不是善茬儿，浑身透着性能猛兽的劲儿。
就在2026年2月7号，工信部第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》一更新，眼尖的车迷立马就瞅见了小米YU7 GT的身影。这可不是普通小改款，是YU7系列实打实的高性能版本，专门给喜欢开快车、追驾驶乐趣的人量身打造的纯电SUV。
动力这块儿直接拉满，这车装的是小米和汇川科技联合开发的前后双电机四驱系统，前头电机功率288千瓦，后头更猛，峰值功率能冲到450千瓦。俩电机加起来，综合输出功率差不多有1004马力。
通俗点说，普通家用车有个一两百马力就够用，这货直接干到一千多匹，最高时速能飙到300公里，开起来估计比坐高铁还爽，踩一脚电门，推背感能把人按在座椅上。
外观也长在了性能党的心巴上，全车黑武士涂装，黑得发亮，老远就透着霸气。车身翼子板上还印着红色GT标，一眼就能分清和普通YU7的区别，辨识度拉满。
除此之外，还加了宽体运动套件，轮拱往外扩了一圈，配上21英寸运动轮毂，轮胎尺寸也升级了，前265/40R21、后295/35R21，比普通版宽不少，抓地力更稳。
前脸是小米家族式的封闭式格栅，配着水滴大灯，里面还藏着X型日行灯，引擎盖有隆起的线条，看着就很有力量感。侧面溜背造型，隐藏式门把手，车尾环形尾灯+可升降尾翼+大尺寸扩散器，战斗感直接拉满。
尺寸方面也不用操心，车长5015毫米、宽2007毫米、高1597毫米，轴距3000毫米，比普通版YU7更宽更低趴，姿态更运动，车内空间却没缩水，坐进去不挤得慌。
内饰也没含糊，大面积碳纤维覆盖件，方向盘也是碳纤维的，座椅用的是Alcantara皮质，又舒服又防滑，坐进驾驶位，运动氛围直接拉满，不像家用车，更像专门用来开的性能座驾。
配置上还有碳陶瓷刹车系统，跑高速急刹也不慌，就算开得再快，也能稳稳刹住，安全性拉满。这些配置加在一起，一看就是冲着高端性能SUV去的。
这台车瞄准的对手可不简单，直接对标特斯拉Model Y高性能版和保时捷Cayenne Turbo GT这些高端性能SUV。价格方面，目前有消息说大概在40万到50万元之间，预计今年第二季度就能正式上市。
说到小米汽车，这两年发展速度是真快，截至现在，品牌自2024年4月开启交付以来，累计交付已经超60万台，只用了22个月，放在汽车行业里真不多见。
2026年1月份，小米汽车交付量突破3.9万台，就算是传统淡季也没掉链子，全年交付目标定在55万辆。随着武汉二期工厂投产，年产能已经提升到70万辆，完全能覆盖这个目标。
作为主力车型，小米YU7的表现更是亮眼，自2025年6月上市以来，累计交付已经超20万台，上市仅六个月就卖了15万台，速度是同期SU7的2.3倍，还超越特斯拉创造了新能源车交付新纪录。
今年1月份，YU7单月就卖了3.7万多台，直接登顶国内乘用车零售销量榜首，而特斯拉Model Y当月只卖了16845台，直接跌至第20位，足以看出YU7的市场认可度。
值得注意的是，小米初代SU7已经正式停产，最后一台车刚交付完，就算停产，小米也承诺提供至少10年的备件保障，春节期间服务也不打烊，不用担心后续维保问题。
新一代SU7预计今年4月上市，全系标配激光雷达与800V平台，目前已经收获近10万订单，再加上即将上市的YU7 GT，小米的产品线越来越完善，高端化路线也越来越清晰。
YU7 GT的推出，不光是为了多卖车，更多是想提升品牌档次，在性能车市场刷一波存在感，展示小米在动力系统和整车工程方面的实力，也为后续产品发展打下基础。
在电动车市场竞争越来越激烈的今天，各家都在想办法突出自己的特色，小米一边靠YU7稳住家用市场，一边靠YU7 GT和新一代SU7冲击高端，这种双线发力的打法，确实很明智。
40到50万的价格，说贵不贵说便宜不便宜，最终能不能被市场认可，还得看实车开起来的感受和实际售价，毕竟同级别对手也不是吃素的。
不过对消费者来说，车企卷起来才好，卷得越狠，产品做得越好，价格也越实在，最后受益的还是买车用车的人。
不管你是痴迷性能的车迷，还是单纯喜欢看新车的路人，都能多关注关注这款YU7 GT，就算不买，看看这1004马力的黑武士也挺有意思。
放在几年前，谁能想到纯电SUV能有一千多马力，这就是技术进步的魅力，也能看出来国产车企越来越给力。你们觉得这台YU7 GT能火吗？
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