别克至境L7：17.99万买302公里纯电续航，这台增程车把合资的面子和理想的里子都给你凑齐了

别克至境L7：17.99万买302公里纯电续航，这台增程车把合资的面子和理想的里子都给你凑齐了

服务区充电桩前，我端着一杯拿铁还没喝到一半，手机就跳出“充电完成”的提示。从30%充到80%，18分钟，补了差不多200公里续航。旁边一台理想L7的车主还在那儿刷手机，我已经上车准备走了。他探过头问了句：“哥们儿，啥车充这么快？”我指了指车标，他愣了两秒：“别克也玩增程了？”

玩是玩了，而且玩得挺野。

这台至境L7塞了块40.2度的三元锂电池，纯电能跑302公里。你可能觉得这数字没啥特别，但放在增程车里看——市面上那些18度、25度的“增程标配”，在它面前就像小学生遇到了研究生。我算过一笔账，按我每天往返60公里通勤，一周充一次电就够了。发动机？大概全年开不了几回，基本处于“带薪休假”状态。

电池这事儿，厂家说能循环64万公里。我不知道谁能把一台车真开到这个数，但听着挺踏实。毕竟买增程车最怕啥？怕电池三年就衰减到怀疑人生，怕亏电之后动力直接变拖拉机。至境L7这套电机系统输出252千瓦，搭配1.5T增程器和100千瓦的发电机，满电和亏电状态下，零百加速差距只有零点几秒。我试过电量剩10%的时候地板油，推背感照样在，完全不像某些车亏电之后只能靠“佛系心态”来安慰自己。

安静这件事，可能比动力更让人意外。增程车最容易被吐槽的就是发动机介入时的噪音，但至境L7做了双层隔音加主动降噪，工程师说介入声音小于0.5分贝——这大概相当于你在安静房间里听自己心跳的音量。我后排坐过几次，如果不是盯着仪表盘看能量流动，根本察觉不到发动机启动了。60公里时速下，车内噪音54分贝，比不少纯电车还低。

快充功率给到130千瓦，算是同级天花板了。实测在国网桩上能全程跑满120千瓦，30%到80%就是喝杯咖啡的时间。这种体验放在长途场景里特别明显——上海到杭州175公里，中途补一次能，比以往那种“充电40分钟干等”的节奏舒服太多。节假日服务区抢桩的修罗场，也算是少遭一次罪。

智驾这块用了Momenta的R6飞轮大模型，号称喂了10亿公里的中国道路数据。我在上海内环高架上开过几次城市NOA，连续被加塞八次都没急刹，遇到电动车“鬼探头”也能在0.8秒内减速绕行。系统对潮汐车道、可变灯牌、ETC无车道线收费站这些“中国特色”场景的识别，确实比早期那些“水土不服”的海外方案强不少。副驾朋友用手机拍了段方向盘自己转向的视频，发抖音竟然有五十多万点赞。

泊车功能支持行进中自动扫描车位，发现目标后一键搞定。我试过一次侧方车位，前后左右空间都紧张得要命，系统30秒停进去，误差两厘米不到。还能用手机App遥控，人站在车外看着车自己挪进去，这操作拿出来确实够唬人。

前挡风玻璃上那块50吋的AR-HUD，亮度给到一万尼特，大中午逆光也看得清。导航箭头、ADAS状态、歌词都能投上去，复杂岔路口提前300米就有3D指引。停车状态下还能投屏爱奇艺，有人拍过“等红灯看动漫”的视频，播放量两百多万。车机用的高通8775芯片，72TOPS的算力只服务座舱娱乐，算力冗余60%，语音助手0.3秒唤醒，粤语四川话河南话混着说都能识别。

冬天场景做了专门优化，上车前手机远程开启电池预加热、方向盘加热、座椅加热、除霜除雾，四项联动，三分钟车厢升温10度。电池预加热用的是发动机废热回收，零下20度也能维持90%放电功率。哈尔滨零下15度的早高峰，纯电模式照样能跑100公里时速，这在增程车里算是挺硬核的表现。

综合油耗0.5升每百公里，折合每公里油费四分钱。有人实测北京三环早高峰跑110公里，表显油耗0.3升。这数字放出来，大概连加油站都要开始怀念你了。

至于价格，17.99万起。302公里纯电、城市NOA、50吋HUD、64万公里质保电池，这配置打下来，比同级那些20多万的对手便宜了五万块往上。4S店销售跟我说，上市十天盲订破两万台。这销量背后，大概就是合资品牌终于把增程车这事儿琢磨明白了——不只是堆电池堆续航，而是把用户日常用车的每个场景都过了一遍筛子。

充电快、跑得远、安静、省油、智能，这些词单独拎出来都不新鲜，但凑到一起，价格还压在18万以内，市面上确实不多见。至于值不值，开过就知道了。