2025年全球车企销量排行榜上，中国车企以雷霆万钧之势改写了历史。
昔日由日本、德国、美国主导的全球十强阵营，被中国军团撕裂缺口：比亚迪稳坐第五，吉利更是以“黑马”之姿从第十名狂飙至第七名。
这不仅是数字的攀升，更是一个标志——世界汽车的权力天平，正在向东方发生不可逆转的倾斜。
1.中国六个车企集体登台
近日，有媒体公布了2025年全球20大车企销量排行榜。纵观最新出炉的全球车企二十强画卷，一幅以中国为浓墨重彩中心的格局赫然在目。
首先，在上榜车企数量上，中国车企最多，达到六个席位，分别是比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽和长城。
日本以五家车企紧随其后，分别为丰田、本田、日产、铃木和马自达。此外，德国和美国各有三家车企上榜。
传统汽车强国的阵脚依然稳固，但东方力量的集体崛起已势不可挡。
2025年销量榜单上，前六把交椅固若金汤，与2024年没有任何变化。
其中，丰田以1042万辆的成绩稳居榜首，也是唯一一个年销量超千万的车企。大众卖出895万辆，继续排在第二名，仅次于丰田。
Stellantis去年销量780万辆，位居第三名。现代起亚765万辆，继续排在第三名。
比亚迪热销460万辆，排在第五名，跟2024年的名次一样。比亚迪连续两年稳居第五，显示出超强实力。
2.吉利成全球第七大车企
榜单上第七至第十名的排位赛，则上演了一场惊心动魄的“换位战”。与上年相比，中国车企吉利，上演了一出精彩的“乾坤大挪移”。
去年的序列是福特、本田、日产、吉利，今年则变成吉利、本田、福特、日产。
最明显的变化，就是吉利实现了华丽的逆袭，从第十名凌空一跃直升三级，一举成为全球第七大车企，超越了本田、丰田、日产等传统跨国巨头。
吉利2025年的表现，令人刮目相看。
这一历史性跃迁的背后，是高达411.6万辆的集团全年销量，以及同比26.3%的惊人增速，这在前二十强中堪称“增速之王”。
或许有人会疑惑：吉利官方公布的销量不是302万辆吗？答案在于统计口径的差异。
302万辆仅指“吉利汽车”板块，包含吉利中国星、银河、极氪、领克。
而411.6万辆涵盖整个“吉利集团”，除了吉利汽车四大品牌之外，还包括沃尔沃、宝腾、极星、莲花、远程商用车。
3.吉利多品牌协同的胜利
成为跃升为全球第七大车企，吉利的成功绝非单一业务板块的飙升，而是旗下各大板块的集体绽放。
吉利集团旗下各大板块全面开花，没有一个拖后腿的。
吉利汽车阵营中，中国星去年销量超121万辆，连续三年超百万辆，在传统燃油汽车领域占据领先地位。
银河品牌全年销量124万辆，同比暴涨150%，成为新能源领域大黑马。
领克35万辆，同比增长23%，创历史新高。极氪22.4万辆，极氪9X好豪夺50万元以上SUV销冠。
在集团层面，沃尔沃以71万辆销量，贡献稳健力量。
其中新能源汽车销量32万辆，渗透率高达46%；宝腾汽车16.3万辆，同比上涨6.5%，在马来西亚市占率提升至近20%。
极星超6万辆，同比增长超30%。名字从路特斯回归为莲花的跑车品牌，开启了以中国市场为核心的新发展阶段。
远程新能源商用车热销16.2万辆，连续四年销量排名行业第一。
这些品牌如众星拱月，共同托举起吉利集团全球第七的地位。
多品牌、全谱系、全球化的精密布局与协同发力，让吉利集团不仅实现了规模的跨越，更完成了结构的优化与韧性的增强。
这艘整合了多艘巨舰的“全球汽车航母”，正以其独特的“吉利模式”，向世界展示中国汽车工业从市场换技术，到技术创品牌，再到品牌组生态的恢弘进化历程。
吉利跻身全球七强，绝非旅程的终点，而是一个更为壮阔的新起点。
李书福这个造车老师傅，正掌舵吉利这艘巨轮驶向更远的方向。
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