“轿车的舞台从未冷却，只是福特已经找不到能赚钱的出场方式。”
2026年1月，福特CEO吉姆·法利在接受《AutomotiveNews》采访时，等于亲手撕掉了这家百年车企最后的体面。
过去多年，福特反复强调：美国消费者不再喜欢轿车，市场重心自然转向SUV和皮卡。
而这次，法利说了实话——不是市场抛弃了轿车，而是福特自己在这个老本行里，已经跑不动了。
这不仅是一句坦白，更像是一场关于美国制造力下滑的冷笑话。
法利承认市场依旧活跃，但略去的事实是：如今的热闹属于卡罗拉、思域、伊兰特等日韩品牌。
同样是在美国卖A级车，别人能靠几万美元的售价稳稳赚钱，福特却连收支平衡都成问题。
账面真相其实很残酷：
那台被美国人奉为图腾的F-150皮卡，每卖一辆利润可上万美元；
而一辆福克斯，扣掉高昂的工会成本与零部件支出后，利润或许还不够员工一顿午餐。
丰田靠的是极致的精益生产和非工会体系压缩成本，福特则用各种“大车”“高溢价”去掩盖效率困境。
停止生产轿车，从未是战略升级，而更像是一场撤退。
法利早在2024年就放话：“福特将专注标志性车型，不再参与乏味市场。”
这听起来像是豪言壮语，实际含义却是——不再造便宜耐用的代步车，只卖价格更高的玩具。
于是，越野味十足的Bronco、性能狂野的Mustang、电动版F-150接连上市。
这些车确实吸睛，但价格同样惊人。
福特从“让人人都能拥有汽车”的梦想家，变成“贩卖情怀”的中产收割者。
当有人仍怀念那台手感极佳、价格友好的福克斯两厢时，福特却在旁边耸肩：
“没钱？那就买二手吧，或者去看看其他品牌。”
有趣的是，法利口中亏损的轿车，在海外却活得不错。
比如中国市场的蒙迪欧，不仅卖得稳，还推出了运动版；金牛座在中东照旧是畅销主力。
原因不难想：依托中国供应链的精益体系与高效工厂，它依旧能把价格打下来，同时保持利润。
这背后藏着一个更大的现实：
失去全球分工加持的美国制造，已经越来越难独立造出价美物廉的民用车。
展厅里摆满大块头的皮卡与SUV，普通消费者只能望车兴叹，或透支钱包去买一辆昂贵的“标志性产品”。
法利在采访最后留下一句模糊的希望——福特或许会重新进入轿车市场。
但大多数业内人都明白：即便那一天到来，也不会再是1.5万美元的嘉年华，而是挂着Mustang徽标、售价5万美元的电动四门。
当年亨利·福特让T型车驶进寻常人家的理想，如今终究被利润表击得粉碎。
信息来源：
凤凰网科技、IT之家——福特CEO法利为停产轿车辩护：我们无法在竞争中实现盈利。
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