大众也来“卷”增程了！新车32.98万起，号称能跑1651公里，搭载最新“物理AI”智驾

大众也来“卷”增程了！新车32.98万起，号称能跑1651公里，搭载最新“物理AI”智驾，德系老粉和国产粉都沉默了，这配置能开一辈子不换车？

“增程车就是脱裤子放屁！”——这句话，你可能再也说不出口了。因为大众刚刚扔出了一颗“核弹”，就在大家以为德系车在新能源时代掉队了的时候，大众直接掏出了一台能让理想和问界车主拍大腿的车。

一、先说那个让人“上头”的EA211增程器

增程车最大的痛点是什么？噪音。开过理想L9或者问界M9的车主应该都有体会，增程器一响，车内那种“嗡嗡嗡”的感觉，虽然不至于说受不了，但绝对是能清晰感知到的。有人说“增程器一响，黄金万两”，说的就是那种无奈。

但大众ID.ERA 9X搭载的这套EA211黄金增程系统，直接把这个问题按在地上摩擦了。

实测数据显示，增程器启动前后，车内的噪音差异低于0.5分贝。0.5分贝是什么概念？人耳根本分辨不出来。多位试驾者的原话是——“我以为车子没点火”。这不是小修小补，这是降维打击。

我跟你讲个细节，有媒体在试驾过程中瞄了一眼仪表盘，电量已经掉到15%，增程器启动了。但车上的人，包括司机，没一个人注意到这个变化。没有突然的抖动，没有那种“发动机醒了”的轰鸣。副驾的人还在低头回消息，后排的人在聊天。一切如常。

以前常听人调侃增程车在亏电的时候开起来像拖拉机，在ID.ERA 9X这里，这就像个冷笑话。

二、吉尼斯世界纪录，不是闹着玩的

低油耗是增程车的必修课，但EA211把这门课考到了满分。

大众专门拉了一支车队，穿越青藏公路。你要知道，那是高海拔、复杂路况，空气稀薄，对发动机的要求极高。最终百公里平均油耗锁定在4.57L。

4.57L/100km什么概念？一台近5米2长的旗舰SUV，油耗比飞度还低。这个成绩已经获得吉尼斯世界纪录官方认证。不是实验室里跑出来的理想数据，是实打实在世界屋脊上跑出来的。

那些喊着“增程不省油”的人，可以闭嘴了。

三、亏电？照样在高环跑道上飙给你看

增程车最怕什么？亏电。一旦电量见底，很多增程车就变成了“肉车”，高速超车都要鼓起勇气。

但EA211的极限工况表现，让所有竞品后背发凉。

在高环跑道上，工程师把ID.ERA 9X逼到极限亏电状态——仪表盘电量已经显示为0。换作其他增程车，这时候已经准备靠边停车了。结果呢？它依然能维持高速巡航，动力输出稳得一批。

官方数据也印证了这一点：在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒。这是什么概念？你根本感觉不出来差别。

这意味着你开着它跑长途，根本不需要为“亏电焦虑”提前规划充电站。没电了，增程器顶上，照样跑。

这款EA211 1.5T增程器，拥有15年的技术积累，历经三代产品升级迭代，全球装机量超2500万台。技术成熟度与可靠性久经市场检验，不是在实验室里刚捣鼓出来的新玩意儿。

四、续航数据，真实到让人害怕

说到续航，ID.ERA 9X搭载的是65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km（Pro版347km，Max版与Ultra版406km），综合续航高达1651km。

1651公里什么概念？从北京开到上海，不用加油不用充电。这彻底杜绝了里程焦虑。日常通勤可纯电行驶，绿色又经济；长途出行可油电结合，畅行无忧。

更狠的是，它还配备了800V高压快充系统，充电效率拉满，仅需10分钟就能增加210km续航。你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就充好了。

五、这大家伙，开起来比Polo还灵活

ID.ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，车宽1997mm，车高1810mm。这是个什么概念？往那一停，气场十足。但当你真正开起来，感觉完全变了。

后轮转向技术让它的最小转弯半径只有4.85米，比两厢Polo还小。在双向单车道的乡村道路尽头掉头，一把方向就能过去，不用倒车调整，后面跟着的车也不用等。这种体验，开大车的人都不陌生。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，大量应用铝合金材质。配备150mm超大行程双腔空悬，支持7级高度可调。还有一个“一键调平”功能，即便在斜坡上停车，系统也会自动修正最多4°的倾斜，告别“开门难”与车内物品滚动。

过减速带的时候，悬架提前识别到路面起伏，主动调整阻尼。后排乘坐的人全程不会喊晕，车辆走过颠簸路面，就像在把路熨平了。

六、智驾，这次大众是真的争气了

说实话，在开启ID.ERA 9X的智驾辅助之前，我是持谨慎态度的。因为在这个领域，我见多了实际表现与宣传话术上的巨大差距。

但这一次，着实让人意外。

ID.ERA 9X全球首发了Momenta R7强化学习世界模型，实现了“物理AI”真正上车的第一步。以前的智驾是“死记硬背”，遇到没学过的场景就傻眼；R7模型能像人一样理解物理规律。

搭配192线激光雷达，构建全维感知矩阵。这意味着什么？AEB紧急制动功能不仅能精准识别行人、机动车，还可侦测猫狗等小型动物，即便在夜间、雪地等低能见度场景，也能快速响应。

拨杆变道，指令给出去，系统没有立刻并线。它会等两秒，等右后方那辆车过去，然后非常自然地并入车道。方向盘回正的过程没有那种机械的阶梯感，而是一气呵成。

过匝道的时候，很多智驾系统在急弯时会突然退出，或者方向打得生硬。这辆车全程稳稳地保持在车道中央，车身姿态控制得很好。

更重要的是，它的VMC底盘智控中枢，把智驾系统的指令精准地分配给电机、制动、转向和悬架。这套智驾不是“飘”在软件算力上，而是“长”在底盘里。

七、安全，德系车的看家本领

在上汽大众碰撞安全体验日，ID.ERA 9X完成了三项严苛测试：

80公里/小时70%偏置高速追尾、56公里/小时正面100%重叠刚性壁障碰撞、60公里/小时可变形移动壁障侧面碰撞。

三项测试全部实现“结构零失效、电池零失控、乘员零危损、救援零阻碍”。

在80公里/小时高速追尾测试中，测试工况远超国标，覆盖近90%真实高速追尾场景。碰撞后乘员舱结构完整，毫秒级燃爆保险丝及时切断高压电路，车门正常解锁。

电池安全方面，底部防护可承受2000J底部撞击，电池包不起火不爆炸，高于国标要求150J的13倍。

整车开发阶段，ID.ERA 9X经历了超千万公里道路测试、超3.2万小时增程器台架耐久、超2600次电池快充循环等极限验证。

八、价格和权益，大众这次是真拼了

ID.ERA 9X有三款全系四驱版车型，价格区间为32.98-37.98万元：

Pro四驱版：32.98万元

Pro四驱版：32.98万元

Max四驱版：35.98万元

Max四驱版：35.98万元

Ultra四驱版：37.98万元

Ultra四驱版：37.98万元

预售政策方面，5000元订金可抵10000元。大众、奥迪、斯柯达品牌车主增换购，再减10000元。首任非营运车主享受整车终身质保。还送价值10000元智能光语踏板和价值8000元高定车漆。

而且全系标配激光雷达、空气悬架、后轮转向、零重力座椅、高阶智驾。入门即满配，不用选来选去。

该车将于2026年4月25日正式上市，上市即交付。

九、那些藏在细节里的温度

试驾快结束的时候，有人在后排门板上发现了一个细节。

储物格里有个开口，专门放雨伞的。湿伞直接塞进去，水顺着底部的排水孔流走，不会弄湿车内。这个设计你一旦用过，会真心觉得自己正在被这辆车用心对待。

动态零重力座椅也是。市面上很多零重力座椅只有停车时能用，因为行驶中不够安全。这辆车的座椅在开发时就考虑到了这个问题，坐垫里加了12升大容量防下潜气囊，安全带是集成式的。在高速上躺下来试了一下，不晃，不滑，很稳。

云栖智舱的Smart Surface魔术屏通过微米级激光打孔技术，隐匿于木纹饰板之下，需用时才浮现。婉风空调将传统空调的一体式叶片组打散，吹出覆盖面广的律动风感，不直吹人。

这些功能，仅仅看PPT上的文字，是没有感觉的。但用起来，会觉得这辆车是真的懂你。

十、问界车主：买早了

消息一出，问界M9的车友群直接炸锅。

“早买早享受？我看是早买早后悔。”

“大众这套增程系统，比我们用的那套先进了至少一代。”

“能不能把EA211移植到问界上？在线等，急。”

不是问界不行，是大众这次太狠了。

丰田的省油神话被终结，问界车主想退货，理想估计也在连夜开会。大众ID.ERA 9X和它的EA211黄金增程系统，正在成为增程技术的一道分水岭。

低油耗、超静谧、亏电不怂——这三个标签，以前没有哪台增程车能同时做到。大众这次，是真的把增程技术玩明白了。