丰田这次绝了，把汉兰达的“爸味”洗干净了，塞进一台373匹的猛兽，还只卖30万？

全新一代汉兰达，一改往日那种“可靠中年暖男”的形象，带着一张犀利的前脸和一组吓人的数据杀了回来。2.4T混动，373匹，550牛·米，官方零百加速6.2秒。有媒体实测甚至跑进了5.9秒。

关键是，这套以往得在豪华品牌高功率车型上见到的动力，丰田直接把它放进了30万价位的SUV里。这让隔壁那些2.0T的对手们还怎么玩？汉兰达这是不打算好好当“保姆车”，要变身“潮流性能奶爸车”了？

看到实车的第一眼，你基本会忘记老款长什么样。那个低调甚至有点憨厚的前脸彻底消失了，取而代之的是一个巨大的、充满攻击性的六边形中网，镀铬和哑光黑材质拼接，视觉上充满了“战术感”。全新的C形LED大灯在晚上点亮后辨识度极高。车身侧面的线条也变得硬朗有力，配合最高可以选装的22英寸轮毂和265宽度的轮胎，离地间隙提升到了220mm，整个车看起来高大壮硕，甚至有了一些硬派越野车的影子。

拉开车门，丰田这次总算在“面子工程”上舍得下本钱了。中控那块12.3英寸的大屏，背后用的是高通8155芯片，滑动菜单、打开应用的速度，终于跟上了这个时代的主流水平。全液晶仪表盘、AR-HUD抬头显示、无线CarPlay和华为HiCar都给配上了。JBL音响、数字钥匙（能用Apple Watch解锁）这些时髦配置也没缺席。单看配置表，科技感是拉满了。

说到空间，这是汉兰达的祖传强项，这一代做出了明显的取舍。五座版的后排空间依然奢侈，1020mm的腿部空间，1米8的大个子也能翘二郎腿。后备箱容积680升，婴儿车、露营装备随便塞，实用性无敌。然而，如果你想要七座，就得好好琢磨一下了。为了塞进那个电动折叠第三排的机构，七座版的地台被抬高了。

结果就是，第三排座椅的坐垫又薄又矮，成年人坐进去基本就是“蹲着”的姿势，只能短途应急。而且一旦打开第三排，后备箱空间就从680升骤减到420升，放个登机箱都费劲。

重头戏绝对是这套2.4T涡轮增压混合动力系统。最大功率202千瓦，综合扭矩高达550牛·米。实际开起来，在电机和涡轮的双重加持下，动力响应非常跟脚，深踩油门，推背感来得又猛又直接，副驾的乘客会下意识抓住扶手。它的快，和纯电车那种无声无息的快不同，发动机的声浪和涡轮介入的感觉都在提醒你，这是一台有“脾气”的机器。跟同价位的2.0T对手比，它堪称碾压；甚至对比宝马X5、奥迪Q7的3.0T六缸机型，数据上也丝毫不虚。

不过，激情是要付出代价的。丰田公布的WLTC综合油耗是5.8L/100km，但在实际市区通勤中，特别是早晚高峰，油耗轻松跑到9L/100km以上。它需要加95号汽油，算下来每公里油费大概6毛钱。这个表现，对于一台混动车来说，只能说中规中矩，和“省油”的标签已经有些距离。比起理想L8、问界M7这些能用电的增程或插混车型，它在市区通勤的能耗成本上并没有优势。它更像是一个“为了强大动力而对油耗做出的妥协方案”。

价格方面，丰田这次也没手软。2.4T混动车型的起步价是28.98万元，顶配车型接近35万。想要七座？得额外再加1.2万元选装。销售的说法是，现在市场里超过七成的客户都选五座，七座更像是一个“豪华补充选项”。对于真正有七座刚需的多孩家庭来说，这个第三排的空间表现和额外的价格，可能会让他们转头去看MPV或者其他新势力SUV。

TSS 3.0智行安全系统是标配，主动刹车、车道保持等功能一应俱全，安全性堆料很足。那个敏感的车道保持辅助，总是频繁地、小幅地修正方向，滴滴的提示音也时不时响起，对于一些老司机来说，可能会觉得有点“过度干预”，产生“被监管的焦虑”。另外，22英寸的大轮毂固然好看，一条轮胎的更换成本接近2000元。车载流量也只免费一年，以往的三年免费成为了历史。这些细节，都在悄悄抬高这台车的长期使用成本。

现在的市场已经和过去不一样了。同价位的问界M7，后排空间大到能当床；理想L8，第三排是能舒服坐成年人的。它们还有更炫的车机和更低的用车成本。全新汉兰达用一股脑的强劲动力和颠覆性的造型，试图抓住那些不甘于“平庸保姆车”的年轻家庭用户。它变得更帅、更快、也更科技了，在空间实用性和智能化体验上，也做出了明显的妥协和让步。