一款专为日本打造、绝不卖给中国人的比亚迪小车，最近火了。 它叫Racco，中文名“海獭”，是个方头方脑的纯电K-Car。
比亚迪为它发布了内饰官图，计划今年夏秋在日本上市，卖大约11万人民币。
这车尺寸小到极致，却可能承载着中国汽车出海的最大野心，它要正面进攻日本国民车的“老家”，那片由铃木、本田把持的K-Car市场。
比亚迪Racco的登场，选在2025年10月的东京车展（日本移动出行展）。 这不是比亚迪第一次去日本，却是第一次为单一海外市场从头开发一款车。 2026年正值比亚迪进入日本市场二十年，推出Racco被视作其本土化战略的“关键一步”。
K-Car是日本独特的汽车品类，法规极其严格。 车长不能超3.4米，宽不超1.48米，高不超2米。 这类小车因享受税费优惠、适合狭窄道路，占据了日本新车市场约35%-38%的份额，是绝对的国民车。 所有日本车企都在这里有自己的王牌。
Racco的尺寸是3395×1475×1800毫米，精准卡在法规上限。 它采用典型的“方盒子”造型，四轮紧贴四角，只为把车内空间榨到最大。 后排车门是侧滑的，这在日本很常见，方便在狭窄车位上下车。
内饰官图展示了彻底的“右舵”布局。 方向盘、换挡机构、物理按键都按日本习惯布置。 设计沿用“海洋美学”，线条圆润。 中控屏尺寸不大，下方保留了一排实体按键。
车内充满了针对日本生活的细节。 官方提到了专为长柄伞设计的垂直伞槽，带排水孔；有固定手机和交通卡的卡槽；还有特别适配常见饮料瓶的杯架。 前排座椅是贯通式设计，主副驾之间没有阻隔，方便移动。
动力上，Racco提供两种电池选择。 标准版搭载20kWh磷酸铁锂电池，WLTC续航约180公里；长续航版电池约30kWh，续航可超300公里。 车辆支持100kW直流快充，约30分钟能从30%充到80%。
它的直接竞争对手是日产的纯电K-Car“Sakura”（樱花）。 预计售价在250万至260万日元区间，与对手处于同一水平。 比亚迪日本业务高管曾表示，K-Car市场是打开日本局面的关键。
这款车的开发经理田川博英，曾是日产员工。 他坦言这款车短期内可能难以盈利，其战略价值在于建立“存在感”。 铃木汽车社长铃木俊宏则评价，比亚迪的进入是一个“巨大的威胁”。
截至2025年，比亚迪在日本拥有66个销售网点。 他们还与日本零售巨头永旺合作，计划从2025年起在约30个商业设施内卖车，把中国常见的“商超卖车”模式带到日本。
当一家中国车企，不再只是把国内成功的车换个方向盘出口，而是愿意为一群海外用户，从头研发一款完全符合他们独特生活方式和法规的产品时，这究竟意味着什么？ 这是否代表中国制造，终于从“便宜替代品”，迈入了“价值定义者”的新阶段？
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