说实话，这年头摩托车市场真是热闹，跟赶集似的。
前阵子，150 ADV 踏板这块儿突然冒出俩狠角色，一个是你本田家的新玩意儿——NS150XC，另一个是光阳那个 DINK G150。
这俩一撞上，就跟两块硬石头碰一块儿，火花四溅。
我瞅着这 NS150XC，心里就琢磨，这玩意儿到底是来搅局的，还是来当“配置天花板”的？
咱先不说骑起来咋样，光看价钱，19980，哎呦喂，这可真够横的。
你瞅瞅这价格，都快赶上一些国产的 250 踏板了。
你说一个 150cc 的小家伙，卖这么高，图啥？
图个本田标？
可本田标也不能当饭吃啊。
可你要是真上手扒拉扒拉它，你会发现，本田这回是真下血本了。
这哪是 150 级别的配置啊，简直是拿 250 级别的料子往里填。
我跟你说，安全配置上，它直接把“弯道 ABS”和“MSC 车身稳定系统”给整上了。
你敢信吗？
150 踏板，给配这俩玩意儿，简直是闻所未闻。
这就好比你买辆买菜车，结果人家给你装了个 F1 赛车的空气动力学套件，有点“杀鸡用牛刀”的意思。
再看底盘，那 KYB 的金色倒置前叉，看着就提劲儿。
后减震还是带气囊的，这玩意儿可不是摆设，过那种烂路、大减速带，它吸震的那个细腻劲儿，跟你那些“一墩一墩”的兄弟们完全是两个世界。
有朋友跟我说，他骑着这玩意儿压井盖，车身愣是没“触底”，稳得跟啥似的。
这背后的“双连板”结构，我特意查了下，那玩意儿是提升车架刚性的，让转向更精准，过弯的时候，你感觉车架一点都不松散，指哪打哪儿。
动力方面，150cc 水冷四气门，数据上没啥惊天动地的大突破，但本田的调校一直都是讲究个“平衡”。
它不像那些光比拼极速的家伙，开起来像个没刹车的二流子，NS150XC 追求的是平顺。
我试着跑了一圈，油耗是真低，8 升油跑个三百多公里，这续航能力，绝对能让你安心跑长途。
说到人性化，这车也挺懂咱们老百姓的心思的。
座高才 780 毫米，对个子不高的朋友太友好了。
座桶 28 升，能塞下不少东西，买菜、带娃，都方便。
还有那 5 英寸的 TFT 仪表，能导航投屏，这年头，没个智能互联，都不好意思出门。
可问题就出在这儿了，硬件堆得跟小山似的，价格也水涨船高。
19980，这价格一摆出来，很多人心里就开始打鼓了。
它确实比同级别的国产车牛气，可牛气到这个份上，值不值？
我试着开到高速上，想看看它到底能飞多高。
你猜怎么着？
极速也就一上百来公里，再往上，油门拧到底，它就开始“喘粗气”了。
80 迈以后，那加速感明显就颓下去了。
你说，你花两万块买个 150 踏板，就是为了在市区里悠哉游哉吗？
真要在环路上需要超个车，或者跟上大流，它就显得有点力不从心了。
这就尴尬了。
你把安全和底盘这些“硬菜”做到了极致，结果在“速度”这个最基本的需求上，又没法给到用户足够的信心。
这就好比请了个米其林大厨给你做家常菜，味道是没的说，可价格贵得离谱，而且菜量还不大。
所以，我琢磨着，本田这回是把 NS150XC 当作一个技术展示平台了。
它想告诉大家，看，我们本田也能把 150 ADV 做出“质感”来。
可问题是，咱们老百姓买车，图的还是个性价比。
你把配置堆到“天花板”级别，那价格也得跟着“上天”吗？
要我说啊，这车要是能把价格往下压一压，比如能有个 1.7 万的终端价，那它绝对是市场里的一条“蛟龙”。
配置摆在那儿，骑行质感也在线，油耗还低，谁能拒绝呢？
可现在这个价位，它就有点像个“高不成低不就”的角色。
你说对吧？
它硬件一流，但“细节和质感”这块儿，好像还没完全跟上这高昂的身价。
这事儿，就看厂家后续的营销策略和定价策略能不能更接地气儿点了。
要不然，这配置再牛，也只能让一小撮追求极致体验的“发烧友”买单了。
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