如果你现在走进一家4S店，随口说：“我想看看飞度”，销售员很可能会愣一下。并不是这句话奇怪，而是这款曾经的“神车”，早已淡出了主流购车清单。
可在五年前，情况完全不同。预算不高、追求省心、耐用可靠，飞度几乎是绕不过去的选择。它是无数年轻人的第一台车，也是很多家庭的上下班、周末买菜的忠实伙伴。如今，现实却很残酷——去年一年，全国只卖出2695辆，年底几个月甚至月销个位数。一个曾经备受追捧的名字，为何突然卖不动了？原因很现实。
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**第一，需求变了：A0级燃油“小买菜车”不再刚需**
飞度的成功，不在于豪华和科技，而是精准满足了一个时代的硬核需求——城市通勤、省油耐用、好停车、价格亲民。在那个阶段，人们买车的核心目标，就是上下班代步、周末采买，偶尔出个远门。飞度稳、经济、省心，自然能赢得市场。
然而这几年的趋势是，需求从两端对它形成挤压：一方面，许多家庭首次购车时直接把预算提高到紧凑型轿车或小型SUV，追求一步到位和更大空间；另一方面，更便宜的微型和小型电动车，完全满足纯通勤的需求，让人不再考虑燃油小车。飞度原本的价格和定位被夹在中间——不够大去和紧凑型车竞争，也不够便宜、不够“新”去吸引追求代步的用户。它没问题，但“买一辆A0燃油买菜车”的理由，已经没那么充足。
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**第二，对手强了：电动车打破了性价比逻辑**
飞度曾凭借省油和可靠两大优势，无惧竞争。油价高、车型选择少的年代，这套组合近乎无敌。但如今算账的方式变了——通勤固定、家里有充电条件的用户，会问自己：为什么不直接上电车？
电动车的驾驶体验轻快顺滑，城市行驶安静舒适；起步性能好，配置丰富，车载系统像智能手机；使用成本更低，而且是那种每天都能实实在在感受到的低。相比之下，飞度的优势需要长期使用、算清油耗和维护成本才会显现，而电动车的好处是上手就能体会。于是，“长期主义的性价比”不再是市场的核心卖点，飞度的竞争力被直接削弱。
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**第三，渠道冷淡：它没被用心卖**
更现实的是，飞度并非完全被消费者抛弃，而是被销售体系渐渐边缘化。在4S店眼中，低价小车利润薄、金融空间有限、加装利润少，销售员的积极性自然不高。而本田在中国市场的主力车型是雅阁、CR-V、皓影等利润高、销量稳的大盘产品，资源分配倾向很明显——营销、试驾车、销售话术、终端激励，优先给“核心战场”。
于是飞度在展厅里只是“在场”，但很少被主动推荐；配置信息有，但促销力度小；想买能买到，但没人真心推动成交。缺了时代红利，又失了渠道支持，销量滑坡只是时间问题。
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飞度卖不动，并不是它突然变差，而是市场环境、竞争格局和销售策略同时发生了变化。那段最适合飞度生存的时期已经过去，它只是安静地退回了舞台边缘。曾经的“神车”没失灵，只是它的时代，再也回不来了。
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