有些真理，你听一万遍，感觉都是废话文学。
但只要被现实按在地上摩擦一次，你就会把它刻进DNA里，每天默念三遍。
比如，科技的进步，本质上就是为了让懒人懒得更心安理得，让花钱的人把钱花得明明白白。
在2026年春节之前，我一直对这句话嗤之以鼻。
作为一个驾龄十年、开着一台中年人标配的燃油SUV、自诩“人车合一”的老司机，我坚信，方向盘必须握在自己手里，那种机械的掌控感才是驾驶的灵魂。
至于那些花里胡哨的智能驾驶，什么自动泊车、辅助巡航，在我看来，不过是资本讲给韭菜听的PPT故事，是新手司机不敢上路的遮羞布。
我曾经坚信，真正的老司机，是不需要这些电子保姆的。
然后，生活就用一趟2200公里的返乡之旅，给我上演了一场生动的魔幻现实主义教育片，片名就叫《一个老司机的傲慢与偏见是如何被碾碎的》。
深圳到老家，地图上显示1100公里，一条直线，看似简单。
但当你把它放在春节这个人类史上最大规模周期性迁徙的背景下，这条线就变成了一条爬满了哥斯拉的荆棘之路。
堵车、加塞、龟速车、突发事故，每一个服务区都像春运火车站，每一个岔路口都在考验你的人性。
我，主驾。
副驾上，老婆、老爹、发小，三个壮丁轮番上阵，说是陪我聊天解闷，实际上个个都紧张得像驾校教练。
全程2200公里，我的精神状态经历了从“信心满满”到“高度紧张”，再到“我是谁我在哪”，最后是“灵魂出窍，肉体缝纫”的完整闭环。
开到最后，脖子是僵的，腰是断的，眼睛干得像撒哈拉，大脑一片空白，唯一活跃的神经就是控制着踩油门和刹车的肌肉记忆。
疲惫，是一种会传染的病毒。
当全车人都被这趟旅途折磨得沉默不语时，我开始深刻地怀疑人生。
我们花几十万买一个铁皮盒子，忍受着腰酸背痛和精神内耗，到底是为了什么？
为了那所谓的“在路上”的自由感？
自由个锤子，我感觉自己更像是一个被绑在方向盘上的长途运输工。
就在我快要羽化飞升的时候，一个电话打了进来，是我那位同路回家的朋友。
他的声音中气十足，甚至带着一丝刚睡醒的慵懒：“喂，到哪了？服务区歇会儿呗，我这看了一部电影了。”
一瞬间，我的心态就裂开了。真的。
他的座驾，是一台问界M9，就是那个被戏称为“科技车皇”的大家伙。
在服务区碰头时，我整个人像是刚从煤矿里挖出来的，而他和他的一家人，神清气爽，仿佛刚参加完一场轻松的茶话会。
我忍不住吐槽我的悲惨遭遇，他只是笑着拍了拍他的车：“兄弟，时代变了。你还在用体力对抗物理定律，我们已经开始让硅基生物代驾了。”
我不信邪，提出换车开一段。他欣然同意。
于是，接下来的200公里，成了我十年驾驶生涯中最具颠覆性的一段旅程。
坐上M9的驾驶位，设置好导航，开启华为的ADS高阶智驾。
然后，我的双手就……解放了。
我眼睁睁地看着方向盘自己调整角度，车辆稳稳地保持在车道中央。
前方有慢车，它会提前、平顺地减速；旁边车道有空间，它会打灯、观察、然后果断地变道超车。
进出匝道，那种大曲率的弯道，它过得比我还稳，像一个被精确编程的轨道车。
整个过程，我从一开始的紧张、手心冒汗、随时准备接管，到后来的慢慢放松，再到最后甚至开始有点无聊地观察路边的风景。
那200公里，我没有踩过一次油门刹车，没有碰过一下方向盘。
系统处理各种路况的逻辑，清晰、果断，甚至可以说是“老道”。
它不是那种愣头青一样拿到驾照就想上秋名山漂移的毛头小子，而是一个浸淫高速路网几万公里、对各种突发状况和加塞狗的预判比你还早0.5秒的虚拟生物，冷静、果断，且从不路怒。
这背后的逻辑，简单粗暴到让人想哭。
当我还依赖于两个眼球+一个大脑的生物感知模式时，M9用的是192线激光雷达、三颗固态激光雷达、4D毫米波雷达和一堆摄像头组成的上帝视角。
它能看到的，比我远；它能算到的，比我快。
它判断超车时机，不是靠“感觉”，而是靠精确的数据和算法。
这种降维打击，让我的十年驾驶经验瞬间变得像个笑话。
更骚的是那个AR-HUD，导航箭头直接投射在真实的路面上，告诉你该从哪个口子出去，该在第几根车道。
你再也不用在复杂的立交桥上，一边开车一边低头看中控屏，一边听着导航“向右前方行驶”，一边在心里骂街“到底TM是哪个右前方”。
安全感，就是这么被细节堆满的。
这200公里，彻底击碎了我对“驾驶乐趣”的最后一点执念。
我突然想明白一个道理：在高速公路上进行上千公里的长途奔袭，根本不存在什么狗屁的“驾驶乐趣”，那全是枯燥、重复、且高风险的体力劳动。
而智驾的意义，不是剥夺你的驾驶权，而是把你从这种无意义的劳动中解放出来，让你有精力去陪家人聊天，去欣赏风景，去思考人生。
这才是真正的，属于普通人的奢侈品。
当然，光有智驾还不足以让我当场下单。
压垮我的，是它对“长途出行”这个场景近乎变态的理解。
很多人，包括以前的我，都对增程式有偏见，觉得这玩意儿技术落后，是“脱了裤子放屁”。
但当你真正经历过春节高速服务区充电桩前排起的长龙，当你看到那些纯电车主为了省电连空调都不敢开的窘迫，你就会明白，什么技术路线之争，在“我能不能顺利回家”这个终极问题面前，都是虚无。
M9的逻辑很简单：52度的电池，足够你在市区里当纯电车开，享受静谧和丝滑；65升的油箱，配合增程器，让它的综合续航直接干到1400公里以上，实际在高速上跑个1100公里跟玩儿一样。
这意味着，我从深圳出发，可以一口气开到家，中途最多加一次油，就跟开油车一样方便。
彻底告别续航焦虑，告别抢充电桩的社交内耗。
这种“想走就走”的底气，才是长途自驾的灵魂。
而且，它的保电逻辑非常聪明，优先用油发电，让电池始终保持在一个健康的电量水平，既保证了随时随地的动力响应，也避免了电池馈电带来的各种问题。
我那朋友全程跑下来，综合油耗才8.5L，对于一台2.5吨重的六座巨无霸来说，简直匪夷所思。
如果说智驾和续航解决的是“司机”的痛点，那么M9的空间和舒适性，解决的就是“全家人”的痛点。
它那个全铝底盘，加上空气悬架和CDC可变阻尼减震，开起来的感觉就是一个字：稳。
5米2的车长，3米1的轴距，在高速上就像一艘贴地飞行的陆地巡洋舰，完全没有大车忽忽悠悠的感觉。
最关键的是，它是真·六座。
第三排不是宠物专座，是真的能让一个成年人坐得体面、坐得舒服。
这次回家，朋友车上坐了六个人，全程没人喊累，没人抱怨空间小。
他甚至在服务区休息时，直接把二排的零重力座椅放倒，开了个10点按摩，小憩了20分钟，起来后满血复活。
那一刻，我看着我车里睡得东倒西歪、腰都快断了的家人，嫉妒使我面目全非。
还有一个细节，彻底征服了我这个当爹的。
后排那个投影。
一开始我觉得这玩意儿华而不实，但当我看到朋友家那个平时上蹿下跳的“神兽”，安安静静地坐在后排看动画片，全程没吵没闹时，我悟了。
这哪里是投影，这简直是带娃出行的“和平协议”。
不用再手忙脚乱地找iPad、找充电线，不用担心孩子离屏幕太近伤眼睛。
孩子安静了，大人才能真正专心开车，或者安心休息。
这个看似小众的功能，解决的却是家庭出行的最大痛点。
所以，返程一回到深圳，我几乎没有犹豫，直接去店里下了订单。
没有销售天花乱坠的推销，也没有对着参数表反复研究对比。
打动我的，就是那些最朴素、最真实的身体感受。
是那200公里智驾全程无接管的轻松，是看到朋友一家人其乐融融的羡慕，是想到未来我的家人也能在旅途中享受同样的舒适与惬意。
我们这个年纪的人买车，早已过了追求零百加速、追求所谓操控极限的阶段。
生活已经够累了，我们需要的，不再是一个用来证明自己的大玩具，而是一个能真正为家庭遮风挡雨、让出行变得更简单、更舒适的移动空间。
它要足够智能，能把我们从无聊的驾驶中解放出来；它要足够可靠，没有续航焦虑，能带我们去任何想去的地方；它要足够舒适，能让每一个家人，无论坐在哪个位置，都能享受旅途。
说白了，我们只是想花一份钱，买到一个能让全家人都满意的，关于“在路上”的最优解决方案。
而这一次，我找到了。
全部评论 （0）