2025年的燃油MPV销量榜，像一份冰冷的诊断报告。 没有一款车年销量能突破十万辆，曾经的霸主别克GL8在燃油赛道丢掉了冠军。
超过半数的车型月销难破千台，一些名字后的数字是位数。 这张榜单不再讲述成功，而是清晰地记录着一场传统势力的集体退潮。
冠军易主与日系坚守
丰田赛那以全年90534辆的成绩，成为了燃油MPV领域的新冠军。 它和兄弟车型格瑞维亚组成的混动组合，凭借较低的油耗和可靠的口碑，守住了基本盘。
别克GL8的燃油版本销量已滑落至三千辆左右的月销水平，被国产的传祺M8超越。 本田奥德赛和进口的埃尔法，则凭借特定的家用与高端光环，勉强维持在榜单前十，但销量也已大幅缩水。
自主品牌的夹缝生存
在合资车型的衰退中，部分自主品牌找到了短暂的空间。 传祺M8和M6通过更高的配置和更低的价格，销量一度超过了别克GL8。
五菱旗下的佳辰、菱智等车型，则牢牢抓住下沉市场和工具车需求，维持着一定的走量。 这更像是一种替代，而非胜利，它们吃下的是合资燃油车退让出的市场份额。
尾部阵营的残酷淘汰
榜单后半段揭示了市场的残酷。 起亚嘉华、大众威然、奔驰V级等曾经的高端车型，月销量已跌至数百辆。 现代库斯途、本田艾力绅也因产品力老化或定价失策，销量腰斩。 更深处，像途安L这样的车型，月销量仅以百辆甚至个位数计，已然名存实亡。
新能源的全面挤压
燃油MPV的溃退，直接源于新能源车型的降维打击。 插电混动MPV如魏牌高山、腾势D9，提供了更低的油耗、绿牌政策和更智能的配置。
它们精准命中家庭用户对经济性与舒适性的双重需求，2025年已在MPV销量前十中占据近半席位。 纯电车型虽受续航焦虑限制，也在高端市场不断试探。
需求本质的变迁
冲击不仅是动力形式的改变。 MPV市场的需求核心正在转移。 家庭用户转向通过性更强的SUV或更智能的新能源车。
商务接待场景中，企业也开始考量使用成本和形象，新能源MPV成为新选择。 燃油MPV的空间和舒适传统优势，在新时代的购车清单里权重不断降低。
迟到的转型与无奈
传统车企并非坐以待毙。 别克GL8迅速推出了插混版本，其新能源车型销量已占家族一半。 更多车型因迭代缓慢，在智能座舱、电动化门槛前显得力不从心。 高昂的转型成本与固有的生产体系，让许多燃油MPV的更新步履蹒跚，只能依靠终端大幅降价清库。
政策与消费的最后推力
2026年即将实施的新能源积分新规，被视作压垮燃油车的又一根稻草。 政策导向明确鼓励电动化。 同时，年轻消费者将智能化、网联化视为标配，对“燃油车”的认知逐渐与“落后”挂钩。 消费观念的集体转向，比技术替代更具决定性。
这张销量榜是一面镜子，映照出技术路线、消费偏好与产业政策合力作用的结果。 当绿牌车成为街头主流，燃油MPV的残值将走向何方？ 它最终的归宿，会是政策保护下的特定商用领域，还是彻底沦为小众市场的情怀收藏品？
全部评论 （0）