话说，日本琦玉县有个市长，他直接把丰田皇冠的公务车钥匙给换了，转手就订了一辆比亚迪海狮07EV，这事儿一出来，好多日本网友都议论开了，大家觉得这简直就是时代变了，跟看老电视剧突然跳出个新鲜玩意儿似的。
你可别小看这一单，海狮07EV在四月份刚上市的时候，定价差不多是450万日元，结果到了五月份，就卖出了240多辆，九月份直接冲到了快700辆，等到十一月份，订单量都突破了1200辆。
这些数据明明白白摆在那儿，而且这款车还拿下了第35届RJC年度进口车大奖，要知道，这可是日本的汽车媒体第一次把这么重要的奖颁给中国牌子。
那为啥一个外国来的电动车，能把日本的公务车订单给拿走呢，说白了，就是用起来省心又省钱。大家再也不用担心油价涨不涨了，因为它是电动的。它把电池直接整合到车身底盘里，这样不仅车子结构更稳固，跑得更远，也让人觉得更安全一些。再加上日常保养费用能直接省一半，用车部门的工作人员，肯定把这笔账算得清清楚楚的。
估计这会儿，丰田、本田和日产这些大公司心里是最不好受的。他们的老板们还在发布会上，一个劲儿地聊混动车有多好，有多么有情怀，结果门口却排起了长队，都是来看中国产纯电动车的。
比亚迪这两年真的是进展神速，店面都开到45家了，今年年底估计要冲到100家。这种开店速度，在日本这种向来喜欢慢慢来的市场，简直是太少见了。
不过，也有人琢磨，海狮07EV真能凭一己之力，把日本的新能源汽车市场给彻底打开吗，还是说，日本本土那些汽车巨头只是暂时没反应过来，等他们回过神，很快就能把市场份额再抢回去呢。
这里头涉及的问题可不简单，不光是比谁的技术路线更先进，更是在争夺供应链上的话语权，还有政府政策会往哪边吹风，这些都得跑赢别人才行。
从整个大环境来看，去年中国电动车在全球卖了将近900万辆，欧洲国家在电动化这件事上，就像摸着石头过河一样，一步步地往前走。而日本呢，就有点像一台用了好多年都没更新系统的老电视机顶盒，一旦大家尝到了电动车带来的新鲜体验，就很难再回去用那些老旧的车了。
所以，留给日本本土大公司慢慢琢磨的时间，真的已经不多了。
接下来大家要关注两件事，一件是日本政府会不会继续给外国来的电动车松绑，比如提供一些补贴啥的。另一件就是日本的汽车公司，能不能在纯电动车技术和自己研发电池上，加速赶上进度。不然，他们那张“制造强国”的老招牌，就算再有情怀，可能也守不住了。
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