11月中旬，比亚迪唐车主还在群里抱怨‘找不到车位’‘界面太商务’，仅一周后广州车展就迎来了全面OTA升级——DiLink 150智能座舱从‘工具’变‘伙伴’，DiPilot 300智驾解锁‘车位到车位’全程自动泊车。但这真的是‘听到用户心声’的完美回应吗？我们拆解发现：这项功能依赖激光雷达硬件，大部分老车型无法升级；比亚迪虽给出‘智能泊车保险兜底’终身承诺，将风险全揽；而在城市NOA覆盖上，还落后于华为无图版。新能源竞争已从比拼续航转向智能化体验，比亚迪正以超300万台智驾车型的规模优势，在泊车场景与华为、小鹏站到同一梯队，却也让用户看清：未来可升级性的天花板，不在软件，而在硬件。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，就在11月中旬，一群比亚迪唐的车主还在车友群里聊着天，说啥时候能有个更聪明的泊车功能，界面能不能再好看点，结果你猜怎么着？11月21号，广州车展上，比亚迪直接把这事儿给办了。嘉宾:对，而且不是小修小补，是直接OTA升级，DiLink 150智能座舱、DiPilot 300智驾系统全上了，连车色都新加了个橄榄绿，你说巧不巧？主持人:太巧了，简直就是‘你刚说完，它就来了’。所以咱们今天这期，就聚焦在唐L这次广州车展的OTA升级事件，从车主的真实故事、技术到底改了啥，再到背后的行业逻辑，一层层拆开讲。嘉宾:而且你会发现，这事儿不只是‘秀肌肉’那么简单，它背后有节奏、有准备，甚至可以说，比亚迪是憋了个大招，就等这时候放。主持人:那咱们先回到11月中旬，看看车主们当时在聊什么、抱怨什么。你刚说这事儿不是偶然，那咱得先说说，车主们到底在期待啥？嘉宾:我总结下来，就是三座‘大山’：第一，停车太难，尤其是商场那种跨楼层的地下车库，绕来绕去找不到车位，停完还记不住在哪层；第二，车机界面太商务风，有车主说‘缺点个性’，图标扁平，层次感弱；第三，城市里的智驾辅助，总觉得差点意思，高速NOA都普及了，城市场景能不能更精准点？主持人:哎，你这么一说，这三座‘大山’好像正好对应了比亚迪这次发布会的几大块内容？嘉宾:没错，而且几乎是精准打击，一一回应。你想要更智能的泊车？它上了‘车位到车位’；你嫌界面丑？DiLink 150全新UI来了；你希望城市智驾更靠谱？DiPilot 300直接解锁高阶功能。主持人:那问题来了，这次升级，是不是真的像‘开盲盒’开出了车主们想要的东西呢？嘉宾:说实话，表面看是回应了，但咱们得拆开看，别被热闹带跑偏。这到底是真解决了痛点，还是车展上的‘限定款’表演？主持人:所以这次升级，是真的把车主们心里的痒痒挠到了，还是更像一次‘车展限定’的肌肉展示呢？嘉宾:我觉得不能一概而论，咱们得把它掰开揉碎了，从几个层面来看。主持人:那咱们怎么掰开揉碎呢？嘉宾:我觉得至少得看三块：车里那块屏变得多‘聪明’，车自己开变得多‘能干’，还有这背后比亚迪打的什么算盘。主持人:行，那咱们就按这三个任务，一项项闯关。先从最直观的——车里的那块屏幕说起。嘉宾:好，咱们先聊DiLink 150这个新系统。你有没有那种体验，白天开车，阳光一照，屏幕看不清，晚上又太亮，刺眼？主持人:太有了，尤其是晚上，屏幕跟个小太阳似的，我每次都得手动调亮度，特别麻烦。嘉宾:DiLink 150就解决了这个问题，它有个‘光感自适应UI’，简单讲，就是车机自己会看天吃饭——白天自动变亮，晚上自动变暗，还会调色温。主持人:听起来就是给屏幕配了个‘智能墨镜’，太阳大了戴上，天黑了摘掉，对吧？嘉宾:对，而且它参考了苹果iOS的‘原彩显示’逻辑，但比亚迪工程师说了，他们针对车内场景做了优化，比如挡风玻璃的反光、副驾看屏幕的角度，都考虑进去了。主持人:那实测效果咋样？有没有数据支撑？嘉宾:有，比亚迪实验室测了10台车，在1000勒克斯的环境下——相当于阴天室外，屏幕亮度自动调到420尼特；到了50勒克斯，也就是夜间车内，亮度降到80尼特，色温也从6500K的冷白光，调到3500K的暖黄光，眼睛舒服多了。主持人:这数据听着挺实在。那除了亮度，界面本身有啥变化？嘉宾:变化不小。新版用了卡片式布局，常用功能一目了然，还能自定义桌面小组件。最有趣的是，它还加了三个宠物形象：熊猫懒懒、小狗乐乐、小猫福福，你选一个，每次启动车机，它还会跟你打招呼。主持人:深圳车主小林就说了，他选了熊猫，每次上车都感觉挺亲切，不像以前那么冷冰冰的。嘉宾:对，这就是从‘工具’变成‘伙伴’的感觉。而且老款被吐槽‘太商务’，新版明显更活泼，更有个性。主持人:那咱们再聊点更‘硬核’的，车自己开这件事。刚才你说的‘车位到车位’，到底是个啥？嘉宾:我给你打个比方，假设你现在要从公司车库开车去万象城吃饭，你只需要在手机上设定目的地停车场，剩下的全交给车。主持人:你是说，车自己从车位开出来，还能找路、过ETC、上高速、进地库、停车？嘉宾:没错，全程你只需要监督，手不用握方向盘。它能识别地库的窄道、斜坡、限高杆，还能跨楼层导航，到了目标停车场，自动找空位，然后泊入。主持人:听起来太科幻了，那它是怎么做到的？靠啥‘眼睛’看路？嘉宾:靠的是‘激光雷达+摄像头+毫米波雷达’的融合感知。你可以这么理解：激光雷达像一把高精度的尺子，能画出地库的立体地图；摄像头像眼睛，看车道线、红绿灯；毫米波雷达像触觉，感知距离和速度，尤其在雨雾天也不怕。主持人:那这么多信息，谁来处理？总不能手忙脚乱吧？嘉宾:对，它有两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，能同时处理1颗激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达的数据流，响应延迟控制在50毫秒以内，比人眨眼还快。主持人:那它怎么知道什么时候该用哪种‘眼睛’？嘉宾:这就是‘多场景无缝切换’。地库里用激光雷达为主，上路后切到摄像头+毫米波雷达，到了目的地停车场，再切回激光雷达模式。车的‘大脑’会实时判断场景，调用对应的传感器和算法。主持人:那司机在车里到底要干啥？真能撒手不管？嘉宾:别忘了，这是L2级智能驾驶辅助，不是完全自动驾驶。你需要全程监督，随时准备接管。方向盘上有电容传感器，长时间检测不到手，就会报警提示。主持人:那如果真出事了，责任算谁的？嘉宾:比亚迪在2025年7月就推出了‘智能泊车保险兜底’承诺：在中国市场，因智能泊车系统故障导致的损失，比亚迪全额承担，终身有效，不限是否首任车主。主持人:也就是说，万一系统自己搞砸了，刮了蹭了，他们全赔，不用走你的保险？嘉宾:对，这就是给用户吃一颗‘定心丸’。尤其是自动泊车这种高频使用场景，用户最怕的就是‘我信你，你却坑我’。主持人:那这功能，老车主能升级吗？比如我朋友2023款唐DM-i，能不能也用上？嘉宾:这里有个但书——‘车位到车位’必须要有激光雷达。大部分老款车型没这个硬件，所以没法通过OTA升级实现。比亚迪工程师说了：‘老车型硬件是天花板’，软件再强，也得有硬件撑着。主持人:那DiLink 150的界面优化呢？老车能升吗？嘉宾:如果老车用的是DiLink 5.0系统，比如2024款的汉或唐，理论上可以OTA升级UI和光感自适应功能，具体看推送计划。但‘车位到车位’这种硬核功能，没激光雷达就真不行。主持人:那比亚迪现在这套智驾，跟华为、小鹏比，到底啥水平？嘉宾:得分开看。在泊车场景，‘车位到车位’功能已经和华为、小鹏处于同一梯队，甚至‘保险兜底’这块，比亚迪更激进。但在城市NOA的覆盖范围和体验上，华为的无图版已经全国铺开，小鹏的NGP也在快速迭代，比亚迪还在追赶中。主持人:不过我听说，比亚迪的优势是规模？嘉宾:没错。2025年7月，天神之眼智驾车型保有量已经突破100万台。他们目标是，全年产销量的60%以上车型搭载高速NOA及以上智驾能力，算下来就是超300万台。这个普及速度，是华为、小鹏短期内比不了的。主持人:问完这些‘刁钻’问题，我们好像能更客观地给这次升级下一个结论了。嘉宾:对，这不仅仅是‘秀肌肉’，它背后有三个深层逻辑。第一，新能源车的竞争重点已经从‘拼续航’转向‘拼智能化体验’。2025年新能源车渗透率突破60%，用户开始挑‘软实力’了。主持人:第二呢？嘉宾:第二，OTA成了车企‘持续吸引用户注意力’的王牌。以前卖车是‘一锤子买卖’，现在通过OTA，用户感觉‘我的车越用越聪明’，朋友圈一晒，等于免费给品牌打广告。主持人:第三呢？嘉宾:第三，技术储备早就有了，就等合适时机释放。DiLink 150是在DiLink 5.0基础上的UI重构，天神之眼2024年就开始装车，2025年7月那次OTA已经铺了基础。这次唐L是正式落地，效果最大化。主持人:所以总的来看，这确实是比单纯的‘秀肌肉’要走得更远的一步。嘉宾:对，它更像是一份转型成绩单，告诉我们比亚迪想往哪去。主持人:那我们再回到开头那个问题，这是‘秀肌肉’还是解决真问题？嘉宾:我认为它是用真解决方案，完成了一次高调的‘技术肌肉展示’，两者兼而有之。主持人:第一，它精准回应了车主三大期待：智能泊车、更好看的界面、更精准的城市场景智驾；第二，它展示了比亚迪‘技术储备能在关键时刻转化为用户体验’的能力；第三，它提醒我们，买新能源车，硬件平台很重要，未来可升级性，得看有没有激光雷达、高算力芯片。本期内容就到这里，感谢你一路听到现在，咱们下期再见。
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